Bagerste remskiver - Transmission

Scooter transmissions bagerste remskiver hvor koblingen sidder

Min Kymco Super 8 er blevet stjålet. Registreringsnummer: VS9433, stelnummer: LC2U7010072600558.
Kontakt mig gerne hvis du har nogen oplysninger.

Bagerste remskiver med kobling

Her ses den bagerste del af variatoren.

Den yderste del kaldes koblingsklokken.

variator remskiver
variator remskiver
 
koblingsklokke
koblingsklokke
 

Fjern møtrikken ved koblingsklokken

Her er møtrikken fjernet.

Her er koblingsklokken taget af.

koblingsklokke
koblingsklokke
 
koblingsklokke og kobling
koblingsklokke og kobling
 

Koblingen har gerne 3 koblingsbakker.
Undgå at røre belægningen med fedtede fingre.

Her er "enheden" taget af akslen.

Her ses akslen hvor "enheden" drejer frit rundt på gennem 2 lejer.

Her ses "enheden".

"Enheden" har en koblingstrykfjeder som er holdt på plads af den store møtrik.

kobling belægning kymco
kobling belægning kymco
 
reduktionsgear aksel
reduktionsgear aksel
 
reduktionsgear aksel
reduktionsgear aksel
 
kobling og remskiver
kobling og remskiver
 
koblingstrykfjeder presset sammen
koblingstrykfjeder presset sammen
 

Når man skruer møtrikken af skal der holdes et tryk på kanten af koblingen for eksempel ved at presse ned i begge sider med fødderne.

Mens man presse ned med fødderne løsnes møtrikken.

Når møtrikken er fjernet løftes fødderne langsomt og fjederen udvidder sig.

Her se bagsiden af koblingen.

På bagsiden af koblingen sidder nogle små koblingsfjedre. Gerne 3 styks.

afmonter kobling
afmonter kobling
 
afmonter kobling
afmonter kobling
 
koblingstrykfjeder remskiver
koblingstrykfjeder remskiver
 
kobling koblingsbakker koblingsfjedre
kobling koblingsbakker koblingsfjedre
 
kobling
kobling
 

De små koblingsfjedre

Når koblingen drejer rundt bliver koblingsbakkerne slynget ud af centrifugalkraften og belægningen tager fat på indersiden af koblingsklokken.

Disse fjedre kan skiftes ud med stærkere eller svagere fjedre for at ændre hvor hurtigt koblingen skal dreje rundt før koblingen tager fat.

Fjederens hårdhed bestemmes af trådens tykkelse.
Jo tykkere tråd, jo flere omdrejninger skal der til før koblingen tager fat.
Fjederens hårdhed kan typisk ses på dens farve. Nogen fjedre er helt malet og andre har en plet af maling.
De forskellige producenter bruger vist forskellige farver til at vise fjederens hårdhed.
Så man kan vist ikke sige at en bestemt farve er så og så hård.

Som du måske kan se på billederne så kan fjederens ender have forskellig længde og de skal muligvis vende en bestemt vej i koblingen. Men jeg har ikke noget info om hvilken vej de skal vende og om det har nogen betydning.


For at fjerne koblingsbakkerne skal nogle clips og skiver fjernes. Det kan gøres med en lille flad skruetrækker.

kobling koblingsbakker koblingsfjedre
kobling koblingsbakker koblingsfjedre
 

Fjedrene kan fjernes og monteres med en tang.
Fjern og monter koblingsfjedre med slangetang

Her skulle have været noget Adobe Flash Player indhold.
Adobe Flash Player logo
Hent Adobe Flash Player

Fjern og monter koblingsfjedre med låseringstang

Her skulle have været noget Adobe Flash Player indhold.
Adobe Flash Player logo
Hent Adobe Flash Player

HasSse viser hvordan man sætter fjedre på

Her skulle have været noget Adobe Flash Player indhold.
Adobe Flash Player logo
Hent Adobe Flash Player

På denne kobling kan man justere fjeder spændingen og tilføje vægte på bakkerne

Her skulle have været noget Adobe Flash Player indhold.
Adobe Flash Player logo
Hent Adobe Flash Player

Jeg har selv brugt ståltråd til at fjerne og montere fjedrene og syntes det virker godt.

Når fjedre, clips og skiver er fjernet kan bakkerne tages af.

Denne type kobling kaldes for slyngkobling da de 3 koblingsbakker bliver slynget ud når pladen drejer hurtigt nok rundt.

Hver bakke har en gummidæmper som formodentligt er til for at undgå det rasler.

Her er bakkerne taget af.

Under koblingen ses en bøsning.

Her er støttebøsningen fjernet. Ved ikke hvad den gør godt for. Måske for at holde fjederen helt rigtigt på plads.
En bruger skriver at bøsningerne minimere slid på fjederen og minimere også modstanden mellem fjederen og remskiven.

Nu kan vi fjerne koblingstrykfjederen.

kobling koblingsbakker koblingsfjedre
kobling koblingsbakker koblingsfjedre
 
kobling gummidæmpere
kobling gummidæmpere
 
kobling
kobling
 
kobling støttebøsning trykfjeder remskiver
kobling støttebøsning trykfjeder remskiver
 
kobling støttebøsning trykfjeder remskiver
kobling støttebøsning trykfjeder remskiver
 

Den store trykfjeder

Her ses koblingstrykfjederen i afslappet tilstand.

Her ses koblingstrykfjederen når den er presset sammen.

Den store trykfjeder presser den yderste remskive ind på kileremmen.
Her ses en lilla trykfjeder monteret.

Her ses en hvid trykfjeder monteret fra en Malossi Multivar kit.

koblingstrykfjeder
koblingstrykfjeder
 
koblingstrykfjeder
koblingstrykfjeder
 
koblingstrykfjeder
koblingstrykfjeder
 
trykfjeder
trykfjeder
 
hvid trykfjeder fra Malossi Multivar kit
hvid trykfjeder fra Malossi Multivar kit
 

Fjederens hårdhed kan typisk ses på dens farve. Nogen fjedre er helt malet og andre har en plet af maling.

diverse trykfjedre
diverse trykfjedre
 

Fjederens hårdhed bestemmes af trådens tykkelse.
Jo tykkere tråd, jo strammer presser remskiven på kileremmen.
De forskellige producenter bruger forskellige farver til at vise fjederens hårdhed.
Så man kan vist ikke sige at en bestemt farve er så og så hård.

Trykfjederen kan skiftes til en svagere eller stærkere fjeder.

Når man sænker motorens omdrejninger er det koblingstrykfjederen som får kileremmen til at falde tilbage i lavere gearing.

Koblingstrykfjederen kan vist kaldes en kontrafjeder.

Koblingstrykfjederens hårdhed skal passe sammen med rullernes vægt.


Her er koblingstrykfjederen fjernet.

Under koblingstrykfjederen er en del som muligvis kaldes en støttebøsning.

Her er støttebøsningen taget af.

Støttebøsningen holder på noget fedt sammen med 2 gummi ringe.
Der er dog næsten ikke noget fedt her på billederne.

Den yderste remskive bevæger sig i nogle spor på nogle pins.

kobling støttebøsning trykfjeder remskiver
kobling støttebøsning trykfjeder remskiver
 
remskiver spor støttebøsning
remskiver spor støttebøsning
 
remskiver torque driver fedt gummi ringe
remskiver torque driver fedt gummi ringe
 
remskiver torque driver animation
remskiver torque driver animation
 

De skrå spor gør at den yderste remskive skal dreje lidt når den skal skifte gearing.
Det gør at gearingen ikke bare hurtigt køre op i højeste gearing.
Variatoren bliver altså lidt modvillig til at skifte gearing.

Her ses en remskive med forskellige spor.
De forskellige hældninger skulle gøre det muligt og indstille acceleration i forhold til trækkraft.

På min scooter er der 3 pins men der kan også være 2 eller flere.

Pinsne sidder løst.
Det er kun fedtet som holder dem på plads så de kan let trækkes ud med en spids tang.

Når de 3 pins er fjernet kan remskiverne trækkes fra hinanden.

På indersiden er der ligeledes 2 gummi ringe som holder på fedtet inden omkring pinsne og remskive sporne.

Ud over 3 huller til de 3 pins er der også et lidt mindre hul.
Dette hul er til at fylde fedt igennem når delene er samlet.

Der skal først påføres fedt når delene er samlet for at undgå at fedtet kommer udenfor o-ringene.

remskive med 3 forskellige hældninger
remskive med 3 forskellige hældninger
 
remskive spor pin
remskive spor pin
 
remskive spor pin
remskive spor pin
 
remskive spor
remskive spor
 
remskive pins huller
remskive pins huller
 

Her ses bagsiden af den inderste remskive.

Den har et nåleleje.

I bunden kan et kugleleje ses som holdes på plads af en clip.
Man kan også se en af pinsne.

Her ses det yderste leje fra ydersiden hvor koblingsklokken hviler på den inderste del af lejet når det hele er samlet.

Her ses en tegning hvor delene sidder på en anden måde.

remskive nåleleje
remskive nåleleje
 
remskive nåleleje
remskive nåleleje
 
remskive nåleleje pin kugleleje
remskive nåleleje pin kugleleje
 
stor møtrik ved kobling og koblingsklokke
stor møtrik ved kobling og koblingsklokke
 
tegning med lejer i inderste bagerste remskive
tegning med lejer i inderste bagerste remskive
 

Fjern møtrikken ved koblingsklokken

Koblingsklokke-møtrikken kan fjernes med en luft/elektrisk slagmaskine som denne.

Har man ikke sådan en slagmaskine skal man bruge 2 stykker værktøj.
Et til at holde koblingsklokken så den ikke drejer rundt og et til at løsne møtrikken.

Koblingsklokken kan holdes med et specialværktøj som dette.

Eller med en universal holder som denne.

Eller med en universal holder med gummibånd eller hvad den hedder.

elektrisk slagmaskine
elektrisk slagmaskine
 
koblingsnøgle
koblingsnøgle
 
afmonter koblingsklokke møtrik med koblingsnøgle og skraldenøgle
afmonter koblingsklokke møtrik med koblingsnøgle og skraldenøgle
 
universal holder
universal holder
 
universal holder
universal holder
 
universal holder med gummibånd
universal holder med gummibånd
 

Jeg har prøvet at stikke en metalstang igennem baghjulsfælgen sådan at baghjulet ikke kan dreje rundt men når man lægger kræfter i for at få møtrikken af så glider akslen rundt i reduktionsgearet. Men man ville måske kunne gøre det hvis møtrikken ikke sidder vildt stramt.

Skriv din kommentar

Kontaktformular
Hvis du har spørgsmål om scootere og knallerter så spørg venligst i Forummet så andre kan få gavn af svarene.
Du kan også skrive direkte til mig på
Stem
Søg
Language

Select English to navigate the website in English. Things like the navigation menu and contact form will be in English, but the main content on each page will not be translated.