Her finder du info om 4 takt 50 ccm scootere og elektriske scootere som kan fås i Danmark, der må køre 30 og 45 km/t.
Denne hjemmeside er lavet af en scooterejer til alle som vil vide mere om 4 takt 50 ccm scootere og elektriske scootere.
Denne hjemmeside er lavet af en scooterejer til alle som vil vide mere om 4 takt 50 ccm scootere og elektriske scootere.
Specielt for elektriske scootere
Generelt
Her findes info specielt for elektriske scootere.
Det er lidt svært at finde billeder, manualer og info om elektriske scootere så hvis du eventuelt kan hjælpe så kan du kontakte mig eller uploade filer.
Det er lidt svært at finde billeder, manualer og info om elektriske scootere så hvis du eventuelt kan hjælpe så kan du kontakte mig eller uploade filer.
Fordele og ulemper
Fordele og ulemper ved elektriske scooterre iforhold til 4 takt scootere.
Ingen udstødning.
Mindre støj.
Mindre vibrationer.
Billig at oploade.
Ingen transmission på direkte drevet hub motorer.
Ingen motorolie.
Ingen gearolie (på nær modeller som Peugeot Scoot'elec).
Ingen tændingssystem (tændrør, tændspole).
Ingen benzintank, benzinhane.
Ingen karburator.
Ingen starter motor.
På grund af færre dele er der mindre vedligeholdelse.
Motoren skal ikke varmes op.
Kortere rækkevidde.
Lang ladetid.
Batterierne optager meget plads og er tunge.
Batterierne kan være dyre og skal udskiftes efter noget tid (måske 1 eller 2 år).
Der er ikke så mange der har erfaring med elektriske scootere så det kan muligvis give problemer på værksted.
Fordele :
Ingen udstødning.
Mindre støj.
Mindre vibrationer.
Billig at oploade.
Færre dele :
Ingen transmission på direkte drevet hub motorer.
Ingen motorolie.
Ingen gearolie (på nær modeller som Peugeot Scoot'elec).
Ingen tændingssystem (tændrør, tændspole).
Ingen benzintank, benzinhane.
Ingen karburator.
Ingen starter motor.
På grund af færre dele er der mindre vedligeholdelse.
Motoren skal ikke varmes op.
Ulemper :
Kortere rækkevidde.
Lang ladetid.
Batterierne optager meget plads og er tunge.
Batterierne kan være dyre og skal udskiftes efter noget tid (måske 1 eller 2 år).
Der er ikke så mange der har erfaring med elektriske scootere så det kan muligvis give problemer på værksted.
Batterier
Batterierne i en elektrisk scooter kaldes "deep cycle" eller "deep discharge".
De er anderledes end almindelige scooter batterier fordi de er beregnet til at blive afladt meget.
Lithium batterier kan vistnok aflades mere (måske op til 95%) iforhold til bly batterier (måske 60%).
Hvis et almindeligt scooter batteri aflades lige så meget tager det skade.
Bly/Gel "cycle" batteri kan måske oplades 200-300 gange mens et lithium batteri måske kan oplades 500-2500 gange.
En elektrisk scooter kan for eksempel have 4 batterier på 12 volt hver.
Ved at forbinde batterierne serielt får man 48 volt.
Batterierne kan for eksempel have en kapacitet på 50 Ah.
Ved at gange volt med Ah får vi Wh (watt timer).
Scooter med 12 volt batterier på 50 Ah = 600 watt timer.
Scooter med 24 volt batterier på 34 Ah = 816 watt timer.
Scooter med 18 volt batterier på 100 Ah = 1800 watt timer.
Scooter med 48 volt batterier på 50 Ah = 2400 watt timer.
Watttimer kan vistnok sammenlignes med størrelsen på benzintanken på en benzin drevet scooter.
Li-ion (Lithium ion)
Li-polymer (Lithium polymer)
Li-FePo4 (Lithium iron phosphate) (Lithium-Ferro) (Lithium Ferrofosfat)
Ni-MH (Nickel metal hydride)
Bly-syre Gel.
Silicone (er vistnok en slags bly-syre gel).
Bly-syre AGM (vedligeholdelsesfrit).
Bly-syre flooded (traditionelt).
Ni-Cd (Nickel Cadmium)
NiCd er en gammel batteri type som blev brugt i Peugeot Scoot'elec.
Bly-syre gel findes blandt andet i eGO Helio.
Li-ion er en af de nyeste batteri typer og findes blandt andet i EVT 168.
Lithium batterier skulle være at fortrække fremfor alle de andre typer.
Efter hvad jeg har læst skal batterierne typisk skiftes efter 2 til 4 år hvor de ikke længere er i stand til at modtage en fuld opladning.
Peugeot Scoot'elec er vist en af de første elektriske scootere i danmark.
Her ses de 3 batterier som findes i Peugeot Scoot'elec.
Batterierne er af NiCd typen.
Hver batteri er på 6 volt 100 Ah.
Her ses en temperatur sensor.
Den bruges formodenligt til at afbryder opladningen hvis temperaturen bliver for høj.
Jeg har læst i manualerne af hvis man skal udskifte 1 af de 3 "monoblocks" og den nye "monoblock" er afladt så skal de 2 gamle "monoblocks" aflades så de har samme volt som den nye "monoblock".
Derefter skal de monteres i scooteren og oplades.
Her ses de 2 batterier som sidder i eGO Helio.
På eGO Helio kan rækkevidden forlænges ved at montere et ekstra batteri.
De er anderledes end almindelige scooter batterier fordi de er beregnet til at blive afladt meget.
Lithium batterier kan vistnok aflades mere (måske op til 95%) iforhold til bly batterier (måske 60%).
Hvis et almindeligt scooter batteri aflades lige så meget tager det skade.
Bly/Gel "cycle" batteri kan måske oplades 200-300 gange mens et lithium batteri måske kan oplades 500-2500 gange.
En elektrisk scooter kan for eksempel have 4 batterier på 12 volt hver.
Ved at forbinde batterierne serielt får man 48 volt.
Batterierne kan for eksempel have en kapacitet på 50 Ah.
Ved at gange volt med Ah får vi Wh (watt timer).
Eksempler på watt timer :
Scooter med 12 volt batterier på 50 Ah = 600 watt timer.
Scooter med 24 volt batterier på 34 Ah = 816 watt timer.
Scooter med 18 volt batterier på 100 Ah = 1800 watt timer.
Scooter med 48 volt batterier på 50 Ah = 2400 watt timer.
Watttimer kan vistnok sammenlignes med størrelsen på benzintanken på en benzin drevet scooter.
Batteri typer :
Li-ion (Lithium ion)
Li-polymer (Lithium polymer)
Li-FePo4 (Lithium iron phosphate) (Lithium-Ferro) (Lithium Ferrofosfat)
Ni-MH (Nickel metal hydride)
Bly-syre Gel.
Silicone (er vistnok en slags bly-syre gel).
Bly-syre AGM (vedligeholdelsesfrit).
Bly-syre flooded (traditionelt).
Ni-Cd (Nickel Cadmium)
NiCd er en gammel batteri type som blev brugt i Peugeot Scoot'elec.
Bly-syre gel findes blandt andet i eGO Helio.
Li-ion er en af de nyeste batteri typer og findes blandt andet i EVT 168.
Lithium batterier skulle være at fortrække fremfor alle de andre typer.
Batteri levetid :
Efter hvad jeg har læst skal batterierne typisk skiftes efter 2 til 4 år hvor de ikke længere er i stand til at modtage en fuld opladning.
Peugeot Scoot'elec :
Peugeot Scoot'elec er vist en af de første elektriske scootere i danmark.
Her ses de 3 batterier som findes i Peugeot Scoot'elec.
Batterierne er af NiCd typen.
Hver batteri er på 6 volt 100 Ah.
Her ses en temperatur sensor.
Den bruges formodenligt til at afbryder opladningen hvis temperaturen bliver for høj.
Jeg har læst i manualerne af hvis man skal udskifte 1 af de 3 "monoblocks" og den nye "monoblock" er afladt så skal de 2 gamle "monoblocks" aflades så de har samme volt som den nye "monoblock".
Derefter skal de monteres i scooteren og oplades.
EGO Helio :
Her ses de 2 batterier som sidder i eGO Helio.
På eGO Helio kan rækkevidden forlænges ved at montere et ekstra batteri.
Oplader
Opladeren kan enten være indbygget i scooteren eller den kan være ekstern.
Det smarte ved en indbygget oplader er at man ikke kan komme til at glemme at tage den med.
Her ses en indbygget oplader på Peugeot Scoot'elec.
Opladeren er den øverste del med blæseren.
Her ses stikket som puttes i stikkontakten når batterierne skal oplades.
Her ses en ekstern 48 volt 5 ampere oplader som kan bruges til Swei Swen King.
Selvom scooteren har indbygget oplader så kan man godt købe en ekstern oplade som muligvis kan oplade batterierne hurtigere.
Her ses en ekstern oplader som kan bruges til Ego Helio.
Ego Helio har en indbygget oplader men den eksterne oplader er muligvis hurtigere til at oplade batterierne.
Her er en manual fra t-hansen til Giantco E-buddys oplader.
Opladeren kaldes PT486A og er en impuls lader som kun er beregnet til silicone batterier.
Den har en udgangsspænding på 62,4 volt og en ladeeffekt udgang på 6 ampere og et forbrug på 400 watt.
Arbejdstemperaturen er mellem -20 til +40 grader celsius med en luftfugtighed på 96 % eller mindre.
Stil opladerens kontakt til OFF.
Forbind opladeren til scooteren.
Stil hovedafbryderen under scooterens sæde til ON.
Forbind opladeren til stikkontakten.
Lampe A på opladeren lyser.
Stil opladerens kontakt til ON.
lampe B på opladeren lyser og viser at opladningen er igang.
Under opladningen må man ikke tænde og slukke på opladerens kontakt før opladningen er færdig... det skulle ødelægger opladeren og kontakten.
Når opladningen er færdig så slukker lampe B på opladeren.
Opladeren er intelligent og afbryder når en batterierne har opnået et forudbestemt spænding.
Når opladningen er færdig så fjernes opladerens stik fra stikkontakten.
Derefter fjernes kablet fra scooteren.
Opladeren skal stå et ventileret sted under opladningen.
Opladeren er ikke vandtæt.
Når batterierne oplades kan der dannes knaldgas så pas på med gnister.
Det smarte ved en indbygget oplader er at man ikke kan komme til at glemme at tage den med.
Her ses en indbygget oplader på Peugeot Scoot'elec.
Opladeren er den øverste del med blæseren.
Her ses stikket som puttes i stikkontakten når batterierne skal oplades.
Her ses en ekstern 48 volt 5 ampere oplader som kan bruges til Swei Swen King.
Selvom scooteren har indbygget oplader så kan man godt købe en ekstern oplade som muligvis kan oplade batterierne hurtigere.
Her ses en ekstern oplader som kan bruges til Ego Helio.
Ego Helio har en indbygget oplader men den eksterne oplader er muligvis hurtigere til at oplade batterierne.
Giantco E-buddy oplader :
Her er en manual fra t-hansen til Giantco E-buddys oplader.
Opladeren kaldes PT486A og er en impuls lader som kun er beregnet til silicone batterier.
Den har en udgangsspænding på 62,4 volt og en ladeeffekt udgang på 6 ampere og et forbrug på 400 watt.
Arbejdstemperaturen er mellem -20 til +40 grader celsius med en luftfugtighed på 96 % eller mindre.
Sådan bruges opladeren :
Stil opladerens kontakt til OFF.
Forbind opladeren til scooteren.
Stil hovedafbryderen under scooterens sæde til ON.
Forbind opladeren til stikkontakten.
Lampe A på opladeren lyser.
Stil opladerens kontakt til ON.
lampe B på opladeren lyser og viser at opladningen er igang.
Under opladningen må man ikke tænde og slukke på opladerens kontakt før opladningen er færdig... det skulle ødelægger opladeren og kontakten.
Når opladningen er færdig så slukker lampe B på opladeren.
Opladeren er intelligent og afbryder når en batterierne har opnået et forudbestemt spænding.
Når opladningen er færdig så fjernes opladerens stik fra stikkontakten.
Derefter fjernes kablet fra scooteren.
Opladeren skal stå et ventileret sted under opladningen.
Opladeren er ikke vandtæt.
Når batterierne oplades kan der dannes knaldgas så pas på med gnister.
Controller
Jeg forstår endnu ikke hvad en controller gør.
Jeg vil tro at den finder ud af hvor mange volt der skal sendes til motoren ud fra hvor meget håndtaget er drejet.
Her ses en controller.
Her ses en controller på en EVT 4000e.
Controlleren indenholder vist en masse elektronik.
Der er en eller anden dims øverste i hjørnet på denne her controller som jeg ikke ved hvad er.
Det store sorte stik forbindes vistnok til motoren.
De store røde stik forbindes vistnok til batterierne.
Et af de små stik er vel til håndtaget.
Det andet af de små stik er måske til instrumentpanelet så man kan se hvor meget strøm der er på batterierne og og controlleren er overophedet.
PM brush/series wound DC: Pulse-width modulation with semiconductors.
PM brushless: Same as for PM brush/series, but require switching 3 or more phases as well, and requires motor position input to switch the phases.
AC Induction: VFD (variable frequency drive) of some type.
Her følger noget info fra EVT scooterne.
Når controlleren bliver for varm afgiver den kun halvdelen af strømmen eller slukker helt for strømmen.
Hvis strømstyrken bliver for høj et stykke tid afbrydes strømmen.
Når der er 10 % energi tilbage på batterierne så kommer der en bip lyd.
P = Power.
E = Economic.
Power mode forbruger mere strøm og giver kortere rækkevidde.
Economic mode forbruger mindre strøm og giver længere rækkevidde.
Strømmen afbrydes kortvarigt når der bremses.
Strømmen tilsluttes 0,5 sekunder efter bremsen frigives.
Hvis man tilslutter et batteri direkte til en motor så køre motoren for fuld hastighed.
Fjerner man batteriet stopper motoren.
For at få motoren til at køre med de hastigheder som ligger mellem stop og fuld hastighed kan man sætte en variabel modstand mellem batteri og motor, så kan motorens hastighed kontrolleres.
Men noget af energien går tabt i modstanden som bliver til varme.
For at undgå dette energitab kan man bruge PWM.
PWM står for Pulse Width Modulation.
PWM er en måde at levere elektricitet som ligger mellem tændt og slukket.
Her ses en pulse wave.
Pulse waven skifter fra tænd til sluk ligesom hvis man tænder og slukket på en kontakt.
Forbinder man et batteri til en motor og sætter en kontakt imellem vil man kunne få motoren til at køre med forskellig hastighed ved at tænde og slukke hurtigt for kontakten.
Jeg længere kontakten er tænd af gangen jo hurtigere vil motoren køre.
Den røde linie er en modulation af den blå linie så der dannes en sinus ligende kurve.
Så vist jeg kan forstå er den blå linie det volt niveau som laves i controlleren ud fra hvor meget der er drejet på håndtaget.
Den røde kurve er vistnok den volt som sendes til motoren.
På billedet dannes der en sinus ligende vekselsstrøms kurve på 20 millisekunder. Så i løbet af 1 sekunder vil der være dannet 50 kurver, altså 50 Hz.
Så vidt jeg ved køre de elektrsiske scooteres motorer godt nok på jævnstrøm.
Hvis du ved noget om dette emne kan du konakte mig.
Jeg vil tro at den finder ud af hvor mange volt der skal sendes til motoren ud fra hvor meget håndtaget er drejet.
Her ses en controller.
Her ses en controller på en EVT 4000e.
Controlleren indenholder vist en masse elektronik.
Der er en eller anden dims øverste i hjørnet på denne her controller som jeg ikke ved hvad er.
Det store sorte stik forbindes vistnok til motoren.
De store røde stik forbindes vistnok til batterierne.
Et af de små stik er vel til håndtaget.
Det andet af de små stik er måske til instrumentpanelet så man kan se hvor meget strøm der er på batterierne og og controlleren er overophedet.
Controller typer :
PM brush/series wound DC: Pulse-width modulation with semiconductors.
PM brushless: Same as for PM brush/series, but require switching 3 or more phases as well, and requires motor position input to switch the phases.
AC Induction: VFD (variable frequency drive) of some type.
Her følger noget info fra EVT scooterne.
Digital Intelligent Controller System :
Overophedning beskyttelse :
Når controlleren bliver for varm afgiver den kun halvdelen af strømmen eller slukker helt for strømmen.
Overstrømstyrke beskyttelse :
Hvis strømstyrken bliver for høj et stykke tid afbrydes strømmen.
Batteri energi advarsel :
Når der er 10 % energi tilbage på batterierne så kommer der en bip lyd.
2 kørsels indstillinger :
P = Power.
E = Economic.
Power mode forbruger mere strøm og giver kortere rækkevidde.
Economic mode forbruger mindre strøm og giver længere rækkevidde.
Strømmen afbrydes når der bremses :
Strømmen afbrydes kortvarigt når der bremses.
Strømmen tilsluttes 0,5 sekunder efter bremsen frigives.
Hvis man tilslutter et batteri direkte til en motor så køre motoren for fuld hastighed.
Fjerner man batteriet stopper motoren.
For at få motoren til at køre med de hastigheder som ligger mellem stop og fuld hastighed kan man sætte en variabel modstand mellem batteri og motor, så kan motorens hastighed kontrolleres.
Men noget af energien går tabt i modstanden som bliver til varme.
For at undgå dette energitab kan man bruge PWM.
PWM :
PWM står for Pulse Width Modulation.
PWM er en måde at levere elektricitet som ligger mellem tændt og slukket.
Her ses en pulse wave.
Pulse waven skifter fra tænd til sluk ligesom hvis man tænder og slukket på en kontakt.
Forbinder man et batteri til en motor og sætter en kontakt imellem vil man kunne få motoren til at køre med forskellig hastighed ved at tænde og slukke hurtigt for kontakten.
Jeg længere kontakten er tænd af gangen jo hurtigere vil motoren køre.
Den røde linie er en modulation af den blå linie så der dannes en sinus ligende kurve.
Så vist jeg kan forstå er den blå linie det volt niveau som laves i controlleren ud fra hvor meget der er drejet på håndtaget.
Den røde kurve er vistnok den volt som sendes til motoren.
På billedet dannes der en sinus ligende vekselsstrøms kurve på 20 millisekunder. Så i løbet af 1 sekunder vil der være dannet 50 kurver, altså 50 Hz.
Så vidt jeg ved køre de elektrsiske scooteres motorer godt nok på jævnstrøm.
Hvis du ved noget om dette emne kan du konakte mig.
Motor
Motoren kan have en effekt på for eksempel 700, 1500 eller 2500 watt.
Effekten fortæller hvor meget strøm motoren maksimalt kan bruge og hænger muligvis sammen med acceleration.
En børsteløs hub motor er at fortrække da der ikke mistes kraft i transmissionen da der ikke er nogen transmission og der er ingen kul børster som kan slides.
Der findes primært 2 steder at placere motoren på en elektrisk scooter.
Enten er motoren indbygget i baghjulet. Dette kaldes for en hub motor eller "direct drive".
Motoren kan også sidde væk fra baghjulet og kraften overføres så med en rem til baghjulet.
Hub motoren er at fortrække da det ikke kræver nogen form for transmission.
Motoren er placeret inden i selve baghjulet.
Earthenergy City
EVT 168
EVT 3
EVT 4000e
Giantco E-buddy
Her ses en scooter med hub motor.
På motoren står "Swei SWD152048 500-800W 48V jinhau shiwei electromechanical co ltd".
Jeg forstår det ikke helt fordi på controllen på samme scooter står der 1500-2000W.
Her ses en hub motor.
Hub motoren sidder inden i baghjulet og bruger ikke nogen transmission så der er altså ikke noget kraft som går tabt i transmissionen.
Her ses baghjulet med hub motoren bagfra med kablet til motoren som går ud gennem akslen på højre side.
Stikket fra motoren forbindes med controlleren.
Motoren er her placeret væk fra baghjulet og kraften overføres gennem transmissionen.
Peugeot Scoot'elec
eGO Helio
Her ses motoren fra Peugeot Scoot'elec.
På Peugeot Scoot'elec overføres kraften gennem en rem og til reduktionsgearet til baghjulet.
Her ses motoren fra eGO Helio.
På eGO Helio overføres kraften gennem en rem til baghjulet.
En motor kan overfører elektricitet gennem nogle kul børster.
Andre motorer har ingen børster og kaldes børsteløse eller "brushless".
Den børsteløse motor er at fortrække.
Kul børster slides med tiden og skal udskiftes.
Jeg har også set billeder hvor nogle af børsterne er knækket.
Her ses en starter motor med børster.
Disse kul børster slides med tiden og skal udskiftes.
Peugeot Scoot'elec bruger en motor med børster.
Børsteløse motorer har ingen kul børster.
Her set en floppy disk motor uden børster
EVT 168 bruger en motor uden børster.
Nogle scootere kan bruge motoren til at oplade batterierne med når der bremses.
Effekten fortæller hvor meget strøm motoren maksimalt kan bruge og hænger muligvis sammen med acceleration.
En børsteløs hub motor er at fortrække da der ikke mistes kraft i transmissionen da der ikke er nogen transmission og der er ingen kul børster som kan slides.
Der findes primært 2 steder at placere motoren på en elektrisk scooter.
Enten er motoren indbygget i baghjulet. Dette kaldes for en hub motor eller "direct drive".
Motoren kan også sidde væk fra baghjulet og kraften overføres så med en rem til baghjulet.
Hub motoren er at fortrække da det ikke kræver nogen form for transmission.
Hub eller ej :
Hub motor :
Motoren er placeret inden i selve baghjulet.
Findes blandt andet på :
Earthenergy City
EVT 168
EVT 3
EVT 4000e
Giantco E-buddy
Her ses en scooter med hub motor.
På motoren står "Swei SWD152048 500-800W 48V jinhau shiwei electromechanical co ltd".
Jeg forstår det ikke helt fordi på controllen på samme scooter står der 1500-2000W.
Her ses en hub motor.
Hub motoren sidder inden i baghjulet og bruger ikke nogen transmission så der er altså ikke noget kraft som går tabt i transmissionen.
Her ses baghjulet med hub motoren bagfra med kablet til motoren som går ud gennem akslen på højre side.
Stikket fra motoren forbindes med controlleren.
Ikke hub motor :
Motoren er her placeret væk fra baghjulet og kraften overføres gennem transmissionen.
Findes blandt andet på :
Peugeot Scoot'elec
eGO Helio
Her ses motoren fra Peugeot Scoot'elec.
På Peugeot Scoot'elec overføres kraften gennem en rem og til reduktionsgearet til baghjulet.
Her ses motoren fra eGO Helio.
På eGO Helio overføres kraften gennem en rem til baghjulet.
Børster eller ej :
En motor kan overfører elektricitet gennem nogle kul børster.
Andre motorer har ingen børster og kaldes børsteløse eller "brushless".
Den børsteløse motor er at fortrække.
Med kul børster :
Kul børster slides med tiden og skal udskiftes.
Jeg har også set billeder hvor nogle af børsterne er knækket.
Her ses en starter motor med børster.
Disse kul børster slides med tiden og skal udskiftes.
Peugeot Scoot'elec bruger en motor med børster.
Uden kul børster :
Børsteløse motorer har ingen kul børster.
Her set en floppy disk motor uden børster
EVT 168 bruger en motor uden børster.
Nogle scootere kan bruge motoren til at oplade batterierne med når der bremses.
DC til DC konverter
Her ses en DC til DC konverter fra en EVT 4000e.
Ja det hedder en DC til DC konverter selvom det måske lyder forkert.
Så vidt jeg ved laver denne konverter de 48 volt fra batterier om til 12 volt som bruges til blandt andet lyset.
Ja det hedder en DC til DC konverter selvom det måske lyder forkert.
Så vidt jeg ved laver denne konverter de 48 volt fra batterier om til 12 volt som bruges til blandt andet lyset.
Hall switch
Controlleren kan være forbundet med noget som hedder en hall switch.
Den kan være forbundet med 3 ledninger.
Den ene ledningen har muligvis en spænding på 5 volt.
Den har muligvis noget med motorens position og hvilken spoler i motoren der skal have strøm.
Den kan være forbundet med 3 ledninger.
Den ene ledningen har muligvis en spænding på 5 volt.
Den har muligvis noget med motorens position og hvilken spoler i motoren der skal have strøm.
Instrumentpanel
Her ses instrumentpanelet fra EVT.
Instrumentpanelet har nogle lamper som lyser alt efter hvor meget batterierne er opladt.
Desuden er der en O.H lampe som blinker hvis controlleren bliver for varm.
Bliver controlleren for varm kan den halvere strømmen eller afbryde den helt indtil den er kølet af.
Her ses instrumentpanelet fra Peugeot Scoot'elec.
Her ses instrumentpanelet fra Elvin.
Instrumentpanelet har nogle lamper som lyser alt efter hvor meget batterierne er opladt.
Desuden er der en O.H lampe som blinker hvis controlleren bliver for varm.
Bliver controlleren for varm kan den halvere strømmen eller afbryde den helt indtil den er kølet af.
Her ses instrumentpanelet fra Peugeot Scoot'elec.
Her ses instrumentpanelet fra Elvin.
Emner på siden
Translate
Søg
Tip : Skriv kun 1 eller 2 ord og undgå tegn som + og - og / for at finde flest sider.
Fundet en fejl ?
Giv besked om stavefejl eller anden fejl ved at markere teksten og trykke CTRL og ENTER
Tilfældigt link
Login
Udskriv
