Specielt for elektriske scootere
Her findes info specielt for elektriske scootere.
Se også siden om
Giantco E-Buddy.
Her er nogle fordele og ulemper ved elektriske scootere iforhold til 4 takt scootere.
Fordele :
Ingen udstødningsgasser.
Mindre støj.
Ingen tomgang.
Mindre vibrationer.
Færre dele :
Ingen transmission på modeller med hub motor.
Ingen gearolie (på nær Peugeot Scoot'elec).
Ingen motorolie.
Ingen CDI.
Ingen tændspole.
Ingen tændrør.
Ingen benzintank.
Ingen benzinhane.
Ingen karburator.
Ingen automatisk choker.
Ingen automatisk choker modstand.
Ingen starter motor.
Ingen starter relæ.
Ingen generator.
Ingen pickup.
Ingen lys modstand.
Ingen spændingsregulator.
Ingen gaskabel (på nær Peugeot Scoot'elec).
På grund af færre dele er der mindre vedligeholdelse og udgifter hertil.
Motoren skal ikke varmes op.
Ulemper :
Lang opladningstid.
Kort rækkevidde.
Kortere rækkevidde om vinteren.
Rækkevidden bliver bliver kortere og kortere jo mere brugte batterierne bliver.
Batterierne optager meget plads.
Batterierne er tunge.
Batterierne er dyre.
Batterierne skal udskiftes efter noget tid (måske 2 år).
Der er ikke så mange der har erfaring med elektriske scootere så det kan muligvis være svært at finde et værksted.
Batterierne i en elektrisk scooter kaldes "deep cycle" eller "deep discharge".
"Deep cycle" batterier er beregnet til at blive afladt meget imodsætning til batteriet i en benzin drevet scooter som tager skade af at blive afladt lige så meget.
Afladnings procent :
Jo mere batterierne kan aflades jo længere rækkevidde kan man få per opladning.
"Deep cycle" bly-syre batterier kan måske aflades 60%.
"Deep cycle" lithium batterier kan måske aflades op til 95%.
Antal opladninger :
"Deep cycle" bly-syre batterier kan måske oplades 200-300 gange.
"Deep cycle" lithium batterier kan måske oplades 500-2500 gange.
Her ses et billed som viser at antal opladninger hænger sammen med hvor meget batteriet aflades.
Volt :
En elektrisk scooter kan for eksempel have 4 batterier på 12 volt hver.
Ved at forbinde batterierne i serie får man 48 volt.
Kapacitet - Ah :
Når batterierne forbindes i serie beholdes kapaciteten.
Ved at forbinde 4 batterier i serie som hvert er på 12 volt 50 Ah så får vi 48 volt 50 Ah.
Kapaciteten er altså det sammen når batterierne forbindes i serie.
Watt timer - Wh :
Ved at gange volt med Ah får vi Wh (watt timer).
Giantco E-Buddys batterier er på 48 volt 33 Ah og det giver 1584 watt timer.
Scooter med 12 volt batterier på 50 Ah = 600 watt timer.
Scooter med 24 volt batterier på 34 Ah = 816 watt timer.
Scooter med 18 volt batterier på 100 Ah = 1800 watt timer.
Scooter med 48 volt batterier på 50 Ah = 2400 watt timer.
Watttimer kan vistnok sammenlignes med størrelsen af benzintanken på en benzin drevet scooter.
Batteri typer :
Her er nogle at de batteri typer som bruges i elektriske scootere.
Lithium :
Li-ion (Lithium ion)
Li-polymer (Lithium polymer)
LiFePo4 (Lithium iron phosphate) (Lithium-Ferro) (Lithium Ferrofosfat)
cobalt
manganese
Ni-MH (Nickel metal hydride)
Bly-syre :
åben flooded (wet) (traditionelt)
lukket SLA
lukket VRLA
- gel (svovlsyren er blandet med silica fume (Mikrosilica))
- silicon/silica gel (er en variant af gel typen som bruger "silicate salt" som elektrolyt)
lukket AGM (vedligeholdelsesfrit)
Ni-Cd (Nickel Cadmium)
NiCd er en gammel batteri type som blev brugt i Peugeot Scoot'elec.
Silicone (silica) findes blandt andet i Giantco E-Buddy.
Bly-syre gel findes blandt andet i eGO Helio.
Li-ion er en af de nyeste batteri typer og findes blandt andet i EVT 168.
Lithium batterier skulle være at fortrække fremfor alle de andre typer men er også den dyreste type.
Batteri levetid :
Batterierne mister gradvist evnen til at modtage en fuld opladning og det vil så sige at rækkevidde langsomt falder i takt med hvor mange gange batterierne har være opladt.
Efter hvad jeg har læst skal batterierne typisk skiftes efter 2 til 4 år.
I Giantco E-Buddy brugermanualen står at dets silicone batterier har 1 års garanti eller 250 opladninger hvad end der kommer først.
Det vist helt almindeligt at batterierne ikke er dækket af de normale 2 år reklamationsret.
Her ses 2 af batterierne i en EVT 168.
Her ses et aftageligt batteri fra E-ton E-mo.
Batterierne i Peugeot Scoot'elec :
Peugeot Scoot'elec var vist en af de første elektriske scootere i danmark.
Her ses de 3 batterier som findes i Peugeot Scoot'elec.
Nummer 13 viser en 200 ampere sikring.
Batterierne er forbundet med nogle vand slanger.
Batterierne er af NiCd typen.
Hvert batteri er på 6 volt 100 Ah.
Her ses en temperatur sensor.
Den bruges formodenligt til at afbryder opladningen hvis temperaturen bliver for høj.
Det er noget med at opladningeren vistnok ikke starter hvis der er over 55 grader celsius.
Jeg har læst i manualerne af hvis man skal udskifte 1 af de 3 batterier og det nye batteri er afladt så skal de 2 gamle batterier aflades så de har samme volt som det nye batteri.
Derefter skal batterierne monteres i scooteren og oplades.
Batterierne i eGO Helio :
Her ses de 2 batterier som sidder i eGO Helio.
De er på 12 volt begge to.
Ved at montere et ekstra 24 volt batteri kan rækkevidden forlænges.
Opladeren kan enten være indbygget i scooteren eller den kan være ekstern.
Det smarte ved en indbygget oplader er at man altid har den med og derfor ikke kan glemme den og desuden er den beskyttet mod regn.
Her ses en indbygget oplader på Peugeot Scoot'elec.
Opladeren er den øverste del med blæseren.
Her ses stikket som puttes i stikkontakten når batterierne skal oplades.
I Peugeot Scoot'elec brugermanualen står at man også kan få en ekstern oplader og montere et specielt stik på scooteren og det skulle så giver en dobbelt så hurtig opladning.
Her ses en ekstern 48 volt 5 ampere oplader som kan bruges til scoopie 1500w.
Her ses en ekstern oplader til Scoopie 500watt.
Her ses en ekstern oplader som kan bruges til Ego Helio.
Ego Helio har en indbygget oplader men den eksterne oplader er muligvis hurtigere til at oplade batterierne.
Her ses en anden oplader.
Og endnu en.
Her ses opladeren til Giantco E-Buddy.
Jeg forstår endnu ikke hvad en controller gør.
Jeg vil tro at den finder ud af hvor mange volt der skal sendes til motoren ud fra hvor meget håndtaget er drejet.
Her ses en controller.
På den står SWEI SWK 152048 1500-2000W 48V JINHAU SHIWEI ELECTRON CO. LTD.
Her ses en controller på en EVT 4000e.
Controlleren indenholder vist en masse elektronik.
Controlleren er med en masse stik forbundet med mange af scooterens dele.
Her ses et billed jeg har fundet på nettet af en controller.
Fwd/Rev : Giver muligvis mulighed for at køre baglæns (baggear).
Throttle : Håndtaget levere 1-4 volt afhængig af hvor meget man drejer på håndtaget.
Ebrake : Giver muligvis for at batterierne oplades når man bremser.
Hall sensor : Muligvis en sensor der sidder omkring motoren og bestemmer hvilken spole der skal have strøm.
Cycle Analyst : Muligvis forbundet med instrumentpanelet for at give info om batteri spænding, hastighed osv.
Hej ses en controller og de ting den er tilsluttet til.
Den viste kontroller stammer nok fra en cykel med de bremsegreb men det er sikkert forbundet på samme måde på en scooter.
Her ses en controller indefra.
Det store sorte stik forbindes vistnok til motoren.
De store røde stik forbindes vistnok til batterierne.
Et af de små stik er vel til gashåndtaget.
Det andet af de små stik er måske til instrumentpanelet så man kan se hvor meget strøm der er på batterierne og om controlleren er overophedet.
Her følger noget info fra EVT scooterne.
Her ses en controller med noget info på.
Der står blandet andet at gashåndet levere mellem 1,2 og 4,3 volt.
Her ses de forskellige sted fra controlleren.
Digital Intelligent Controller System :
Overophedning beskyttelse :
Når controlleren bliver for varm afgiver den kun halvdelen af strømmen eller slukker helt for strømmen.
Overstrømstyrke beskyttelse :
Hvis strømstyrken bliver for høj et stykke tid afbrydes strømmen.
Batteri energi advarsel :
Når der er 10 % energi tilbage på batterierne så kommer der en bip lyd.
2 kørsels indstillinger :
P = Power mode forbruger mere strøm og giver kortere rækkevidde.
E = Economic mode forbruger mindre strøm og giver længere rækkevidde.
Strømmen afbrydes når der bremses :
Strømmen afbrydes kortvarigt når der bremses.
Strømmen tilsluttes 0,5 sekunder efter bremsen frigives.
Controller typer :
PM brush/series wound DC: Pulse-width modulation with semiconductors.
PM brushless: Same as for PM brush/series, but require switching 3 or more phases as well, and requires motor position input to switch the phases.
AC Induction: VFD (variable frequency drive) of some type.
PWM - Pulse Width Modulation :
Hvis man tilslutter et batteri direkte til en motor så køre motoren for fuld hastighed.
Fjerner man batteriet så stopper motoren lidt efter.
For at få motoren til at køre med de hastigheder som ligger mellem stop og fuld hastighed kan man sætte en variabel modstand mellem batteri og motor så kan motorens hastighed kan reguleres.
Men noget af energien går tabt i modstanden i form af varme.
For at undgå dette energitab kan man bruge PWM.
PWM står for Pulse Width Modulation.
PWM er en måde at levere elektricitet som et puls singnal der tænder og slukker.
Her ses en pulse wave.
Pulsen skifter fra tænd til sluk ligesom hvis man tænder og slukker på en kontakt.
Forbinder man et batteri til en motor og sætter en kontakt imellem vil man kunne få motoren til at køre med forskellig hastighed ved at tænde og slukke hurtigt for kontakten.
Jo længere kontakten/pulsen er tændt af gangen jo hurtigere vil motoren køre.
Jo bredere pulsen er når den er tændt jo hurtigere vil motoren køre.
Et PWM signal kan også have 3 værdier (+ og 0 og -) også kan man lave et vekselsstrøms signal.
Den røde linie er en modulation af den blå linie så der dannes en sinus ligende kurve.
Så vist jeg kan forstå er den blå linie et volt niveau som laves i controlleren ud fra hvor meget der er drejet på gashåndtaget.
Den røde kurve er vistnok den volt som sendes til motoren.
På billedet dannes der en sinus ligende vekselsstrøms kurve på 20 millisekunder. Så i løbet af 1 sekunder vil der være dannet 50 kurver, altså 50 Hz.
Der findes primært 2 steder at placere motoren på en elektrisk scooter.
Enten er motoren indbygget i baghjulet. Dette kaldes for en hub motor eller "direct drive".
Motoren kan også sidde væk fra baghjulet og kraften overføres så med en rem til baghjulet.
Hub motoren skulle være at fortrække da man undgår kraft tab i transmissionen.
Der findes motorer med kul børster og uden kul børster.
En børsteløs motor skulle være at fortrække da der ikke er nogen kul børster som kan slides og med tiden skal skiftes.
Hub eller ej :
Hub motor :
Motoren er placeret inden i baghjulets fælg.
Her ses en hub motor.
Findes blandt andet på :
Earthenergy City
EVT 168
EVT 3
EVT 4000e
Giantco E-Buddy
Her ses en scooter med hub motor.
På motoren står "Swei SWD152048 500-800W 48V jinhau shiwei electromechanical co ltd".
Jeg forstår det ikke helt fordi på controllen på samme scooter står der 1500-2000W.
Hub motoren sidder inden i baghjulet og bruger ikke nogen transmission så der er altså ikke noget kraft som går tabt i transmissionen.
Her ses kablet til motoren som går ud gennem akslen på højre side.
Stikket fra motoren forbindes med controlleren.
Her kan man se hvor kablet til motoren går ud på en Ebretti 518.
Her ses en Scoopie scooter hvor kablet til motoren går igennem hele akslen.
Her ses højre side af baghjulet hvor der der en klap på.
Det er en navlås så man kan låse baghjulet.
Er ting jeg ikke forstår ved denne Scoopie scooter er at baghjulet er sat fast med bagudvendt åbning i singarmen.
Det må så vidt jeg kan tænke mig til være en dårlig ide hvis baghjulet ikke er spændt ordentligt fast og man bruges bagbremsen hårdt.
Det vil ifølge mig kunne gøre at baghjulet ryger af og det jo ikke godt.
Men det kan da godt være der er lavet en sikkerhedsanordning som jeg ikke kan se.
Umiddelbart ligner det også et sted som vil være meget udsat for rust.
Ikke hub motor :
Motoren er her placeret væk fra baghjulet og kraften overføres gennem transmissionen.
Transmissionen kan bestå af en rem som på eGO Helio.
Eller en rem og reduktionsgear som på Peugeot Scoot'elec.
Findes blandt andet på :
Peugeot Scoot'elec
eGO Helio
Her ses motoren fra Peugeot Scoot'elec.
På Peugeot Scoot'elec overføres kraften gennem en rem til reduktionsgearet og videre til baghjulet.
Her ses motoren fra eGO Helio.
På eGO Helio overføres kraften gennem 2 remme til baghjulet.
Ser man på billedet af motoren kan man se at der er en rem i venstre side men at baghjulet har en rem i højre side.
Så der er formodentligt 2 remme og en eller anden aksel eller måske et gearsystem inden bag motoren.
Børster eller ej :
En motor kan overfører elektricitet gennem nogle kul børster til spolerne på rotoren.
Andre motorer har ingen børster og kaldes børsteløse eller "brushless".
Med kul børster :
Kul børster slides med tiden og skal udskiftes.
Der er 8 børster i denne motor.
Børsterne rammer kommutatoren i bunden.
Børsterne kan også knække.
Her ses en Ego Helio motor som bruger kul børster.
Kul børster er godt nok ikke med på billedet men man kan se kommutatoren hvor kul børsterne rammer.
Peugeot Scoot'elec bruger en motor med børster.
Uden kul børster :
Børsteløse motorer har ingen kul børster.
Her set en floppy disk motor uden børster
Tror nok dette er en børsteløs motor.
EVT 168 og Giantco E-Buddy bruger motor uden børster.
Her ses motoren på Giantco E-Buddy som skulle være uden kul børster.
Motorbremse med genopladning :
Nogle elektriske scootere oplader batterierne når motorbremsen er i funktion.
Motorbremsen er i funktion når man kommer kørende og giver slip på gashåndtaget sådan at scooteren taber fart.
Her vil motoren virke som en dynamo/generator som lave elektricitet som bruges til at oplade batterierne.
Istedet for at bruge forbremsen og bagbremsen kan man altså bruge motorenbremsen og på den måde opnå længere rækkevidde end hvis man ikke have genopladnings funktionen.
Peugeot Scoot'elec benytter sig at dette motorbremse genopladnings system.
Effekt (watt) :
Motoren kan have en effekt på for eksempel 700, 1000, 1500 eller 2500 watt.
Effekten fortæller hvor meget strøm motoren kan bruge og hænger muligvis sammen med acceleration og rækkevidde.
Der oplyses på nogen scootere 2 forskellige typer forbrug. Et rated forbrug (som er lavt) og et max forbrug (som er højt).
Motorens effekt kan for eksempel oplyses som :
Rated : 800 watt.
Max : 1600 watt.
Jeg vil mene at det rated effekten som oftest oplyses når der kun er oplyst et effekt forbrug.
En DC til DC konverter laver batteriernes volt (for eksempel 48 volt) om til 12 volt som bruges til blandt andet lys, horn og blinklys relæ.
Her ses en DC til DC konverter fra EVT 4000e.
Her ses en DC til DC konverter fra Giantco E-Buddy.
På den står :
DC-DC converter
Over current protection
Short circuit protection
Low voltage protection
Red/input : DC31V-59V
Yellow/output : DC12V
Black : Cathode wire
På en scooter med børsteløs motor kan der være noget som kaldes "hall sensor", "hall effekt sensor" eller "hall switch" som er forbundet med controlleren.
Hall sensoren register rotorens position. Altså hvordan baghjulet er drejet.
Ud fra hall sensorenes målinger finder controlleren ud af hvilken spoler i motoren der skal have strøm.
Her ses en hall sensor.
Her ses 3 hall sensorer i en motor.
Her ses instrumentpanelet fra en EVT scooter.
O.H (Over Heat) lampen blinker hvis controlleren bliver for varm.
Her ses instrumentpanelet fra Peugeot Scoot'elec.
Øverst kan man indtaste en kode for at låse scooteren op.
Ved at taste V1 skiftes til økonomi kørsel (længere rækkevidde).
Ved at taste V2 skiftes til normal kørsel (hurtigere).
Her ses instrumentpanelet fra Elvin.
Her ses instrumentpanelet fra Giantco E-Buddy.
Her ses instrumentpanelet fra E-ton E-mo.
Her ses instrumenterne fra Ebretti 518.
Her se et gashåndtag og dets stik med 3 ledere som forbindes med controlleren.
Egentligt er der vel forkert at kalde det et gashåndtag på en elektrisk scooter men hvad skal man ellers kalde det ?
På en elektrisk scooter kan der være 2 horn.
Den knap som på en benzin drevet scooter bruges til el starteren kan på en elektrisk scooter være brugt til et horn med lavere lyd.
Her ses en Scoopie scooter med 2 gule horn knapper.
Så vidt jeg ved skulle de venstre horn fungere som et normalt horn.
Horn knappen på højre side skulle ikke være så højt så det kan bruges ved for eksempel en cyklister uden at forskrække cyklisten så meget.
Har du nogen kommentar til denne side ?
Du kan skrive i
forummet eller
kontakte mig hvis du har nogen kommentar, rettelser eller tilføjelser til denne side.
Stavefejl kan markeres med musen og derefter trykke CTRL + ENTER for at sende en besked om fejlen.
Billeder og andre filer kan
uploades.
