Her er info specielt for 2 takt scootere.

Da jeg ikke ved så meget om 2 takt motorer så må du gerne skrive i forummet eller kontakte mig eller uploade filer hvis du har noget omkring 2 takt motorer.

Her ses en 2 takt motor.

På en 2 takts motor sendes noget af udstødningsgasserne tilbage til forbrændingsmakkeret på grund af udstødningens specielle form.

Følgende gælder generelt for scootere.






Der findes 2 takt scootere med direkte indsprøjtning som kan køre lige så langt eller længere på literen end 4 takt med karburator men de er ikke så udbredte.
Der findes også 2 takt scootere som ikke larmer så meget.

På 2 takt scootere hælder der olie i en olietank.

På ældrere knallerter som Puch Maxi blandes benzinen med olie inden man fylder det i benzintanken og på de modeller er der ingen olietank.

Motorolien på 2 takt scootere genbruges ikke men kommer igennem motoren og ud af udstødningen.
Det er derfor udstødningen fra en 2 takt motor stinker meget.

På 2 takt scootere er motorolien i en olietank.

I olietanken sidder en kontakt så man på instrumtpanelet kan se hvis olie niveauet er lavt.

Når olieniveauet bliver lavt så lyser en lampe på instrumentpanelet.

Olietanken er forbundet til oliepumpen.

Oliepumpen får olie fra olietanken og pumper det videre til ind omkring reed valven/indsugningsstudsen eller til karburatoren.

Her ses en oliepumpe som vist nok kaldes en intern oliepumpe.

Denne oliepumpe drives af et plastik tandhjul på krumtapakslen.

Her ses en oliepumpe som vist nok kaldes en ekstern oliepumpe.

På krumtapakslen kan der være nogle tænder som vist nok bruges til at drive oliepumpen.

Oliepumpen kan enten have automatisk styring af oliemængden eller oliemængden styres af gashåndtaget gennem en kabelsplitter så både karburator og oliepumpe åbner lige meget når gashåndtaget drejes.

På oliepumper som styres af gashåndtaget skulle man kunne justere oliepumpe ved at nogle mærker på pumpen skal stå ud for hinanden når man har drejet gashåndtaget helt.

Man skal justere oliepumpen efter man har justeret gashåndtaget spillerum.

På de fleste 2 takt scootere sidder en "slide" karburator imodsætning til 4 takt scootere som mest bruger CVK karburator.

Reedvalven er en ensretter.
Det vil sige at benzin og olie kun kan komme den ene retning ind i motoren men ikke ud.

Her ses nogle reed valve blade i kulstof.


Reedvalven har typisk 2 meget tynde blade som kan bevæge sig en smule.
Når der er vakuum i krumtaphuset (når stemplet bevæger sig op) så åbner bladene og benzinen og olie suges ind i motoren.
Når der er tryk i krumtaphuset (når stemplet bevæger sig ned) så lukker bladene og der kan ikke komme benzin og olie fra krumtaphuset tilbage til karburatoren.

Reedvalven kan holdes op mod noget lys for at se om den slutter helt tæt.

På ældre knallerter som Puch Maxi er der ingen reed valve.

Her ses topstykke og cylinder fra en typisk 2 takt motor.


På 2 takt motorer med karburator består topstykket kun af et stykke metal og ingen bevægelige dele.

Iforhold til en 4 takt motor så er 2 takt motorens topstykke og cylinder meget mere simpel og lettere at adskille.


Cylinderen har skyllekanaler hvor benzin og olie kommer op når stemplet bevæger sig ned.

Her ses en passiv luftkølet cylinder til en 2 takt motor.

Og hold da op for nogen kølefinner.

I indsugningshullet på cylinderen kan sidde en såkaldt plomb der er en aflang ring som fungere som en begrænsning.

Plomben gør hullet mindre så der ikke kan komme så meget benzin og luft igennem.

Stemplet i en 2 takt motor har ofte 2 ringe.

Der er ingen oliering som i 4 takt motorer.
Der findes også stempler som kun har 1 ring.

Nogle stempler i 2 takt motorer har nogle huller i siden som vist nok bruges i forbindelse med indsugningen.

Hullerne peger op mod indsugningsstudsen.

Tændrøret i en 2 takt motor giver gnist dobbelt så ofte som i en 4 takt motor så derfor slides elektroderne cirka dobbelt så hurtigt og skal derfor justeres/udskiftes cirka dobbelt så ofte.

På 2 takt scootere er udstødningen ofte begrænset imodsætning til 4 takt scootere hvor udstødningen så vidt jeg ved aldrig er begrænset.

Her ses en knæk udstødning med blindrør.

Blindrøret er et stykke rør som er svejset på forrøret for at begrænse scooteren.

Her ses en CPI Oliver udstødning hvor forrøret kan skrues af.

Forrøret på udstødningen kan have en mindre indre diameter end normalt.
Det er formodentligt derfor forrøret kan skrues.

Der kan muligvis sidde en skive ved pakningen mellem udstødning og cylinder som giver en mindre indre diameter.

Der findes et lille antal 2 takt scooter modeller med direkte indsprøjtning.

Her ses nogle billeder fra Aprilia SR50 DITECH.



Der hvor der normalt ville sidde en karburator sidder istedet en "throttle body".

Benzin og luft sprøjtes ind fra topstykket hvor tændrøret normalt sidder.



Her ses en del som rammes af krumtappen og laver komprimeret luft som hjælper med at sprøjte benzin og luft ind i forbrændingskammeret tror jeg nok.



Her ses benzin injectoren og luft injectoren og deres gummiringe.

Her ses luft injectoren.

Den sorte spids er en del forbrændingskammeret.

MY 50 er en tvunget blæsekølet 2 takt motor.

CY 50 er en tvunget blæsekølet 2 takt motor.

MA 50 er en væskekølet 2 takt motor.

Denne liste er overhovedet ikke komplet. Jeg tilføjer nye modeller på listen når jeg hører om dem engang imellem.





































Du kan eventuelt kontakte mig hvis du gider lave en liste med de 2 takt scootere du kan komme på så tilføjer jeg dem her.

Du kan skrive i forummet eller kontakte mig hvis du har nogen kommentar, rettelser eller tilføjelser til denne side.
Stavefejl kan markeres med musen og derefter trykke CTRL + ENTER for at sende en besked om fejlen.
Billeder og andre filer kan uploades.