Mål begge knaster på det bredeste punkt.

Mål den indre diameter på begge vippearme.
Mål den ydre diameter på begge vippearmsaksler.

Mål højden på den ydre og indre ventilfjeder i afslappet tilstand (uden at de er presset sammen).


Nogle scootere har 1 fjeder per ventil (ydreventil).
Andre scootere har 2 fjedre per ventil (ydreventil og indreventil).

Se eventuelt Service af ventiler.

Mål bredden af ventilerne på ventilstammen (midt på ventilen hvor den køre op og ned i ventilstyret).

Mål stemplets ydre diameter 90 grader fra stempelpindshullet og cirka 7-12 mm fra bunden.
Det variere fra scooter model til scooter model hvor langt fra bunden af stemplet man skal måle.






Mål den indre diameter på stempelpindshullet med stempelpinden taget ud.





Mål stempelpindens ydre diameter.






Mål mellemrummet mellem topringen og stemplets vandrette kant hvor topringen skal sidde.
Mål mellemrummet mellem andenringen og stemplets vandrette kant hvor andenringen skal sidde.

Skub topringen ned i cylinderens nederst del med stemplet og mål mellemrummet mellem ringens ender.
Fjern topringen og gør det samme for andenringen.
(Jeg ved dog ikke om ringene skal sidde i den uslidte del af cylinden eller der hvor der er slid).

Da jeg aldrig har prøvet at skifte stempel og stempelringe er jeg ikke sikker på at følgende oplysninger er helt korrekte.
Du er velkommen til at kontakte mig hvis du ser noget som er forkert eller kan bidrage med noget information.

Inden stempelringene monteres på stemplet skulle det være en god ide at kontrollere og om nødvendigt justere det mellemrum der er mellem ringenes ender.

Ringene udvidder sig når de bliver varme (når motoren køre) så derfor skal der være et bestemt mellemrum mellem enderne så enderne ikke rammer hinanden.

Hvis mellemrummet er for lille kan enderne mødes også kan ringen gå i stykker og lave skade i motoren.
For stort mellemrum giver dårlig forsegling/kompression og for meget blowby gas.

Jeg har læst at man ved målingen skal placere ringen i cylinderen der hvor diameteren er mindst.
Det vil sige nær bunden af cylinden da slidet er mindst her fordi stempelringene ikke kommer derned når motoren køre.

Hvis cylinderen er ny er det formodentligt ligegyldigt hvor i cylinderen man placer ringen ved målingen.
Brug stemplet til at skubbe ringen ned i cylinderen så den er cirka 15-20 mm fra bunden.




Brug søgerblade til at måle mellemrummet mellem enderne på ringen.
Sammenlign med data fra scooterens servicemanual.











Hvis mellemrummet er for lille så skal enderne files kortere.
Hvis mellemrummet er for stort så skal der bruges en ny større ring, eller også kan man bare bruge ringen alligevel.

Når enderne files så vær forsigtig ikke at skade ringen, tryk let med filen og hold den samme vinkel på enderne.

Når topringen har korrekt mellemrum så kontrollere andenringen og de 2 tynde ringe i olieringen.
Den bølgede ring i olieringen skal ikke kontrolleres. Det er meningen af dens ender skal mødes.

Når ringenes ender har de rigtige mellemrum er de klar til at blive sat på stemplet.

Placer krumtapakslen på 2 V blokke så krumtapakslen kan dreje frit rundt på lejerne.


Mål spillerummet til siden for plejlstangens store ende.





Bevæg plejlstangen i X og Y retningerne og mål spillerummet.






Mål ved de i servicemanualen angivne punkter på akslen og drej akslen for at se hvor skæv akslen er (kaldet runout).

Her er lidt info til 2 takt motor.

Her kan man se hvordan delene sidder.

Når man sætter cylinderen over stemplet skal ringenes åbning vende så de passer med de pins der sidder i stempelringsbanerne.

Spænd møtrikkerne på kryds lidt af gangen.
På Sym Jet skal møtrikkerne for eksempel spændes med 1,6-2,0 kgf-m.

Der er ikke vigtigt hvilken møtrik du starter med bare du spænder den møtrik som er længt væk som nummer 2.

Kig i scooterens servicemanual for at finde ud af hvor meget de enkelte dele må være slidt før de bør udskiftes..

Her er data for Kymco Super 8 50 cm³.


Her er data for Baotian BT49QT/BT50QT med BT139QMA og BT139QMB 50 cm³ motor.


Her er data for PGO G-Max 50 cm³.


Brug mikrometerskrue, skydelære og søgerblade til at måle med.

Afmonter ventilen fra topstykket.

Fjern kulstof fra ventilen og topstykket.
Hvis ventilen er brændt, skadet eller ujævn så udskift ventilen med en ny.

Put lidt "prussian blue" på ventilhovedets kontaktområde.
Jeg ved ikke hvad "prussian blue" er. Hvis du ved det så kontakt mig gerne.
Muligvis kan man bare bruge en tusch.

Eller en blyant.


Indsæt ventilen i topstykket og pres ned for at lave et tydeligt aftryk af kontaktområdet.

Fjern ventilen og kontroller ventilhovedets kontaktområde.

Mål kontaktområdets bredde på ventilsæde og ventilhoved.

Sammenlign med data fra scooterens servicemanual.



Hvis kontaktområdet er for bredt eller for smalt så skal ventilsædet slibes.

Formålet med at slibe ventilsædet i topstykket er at genskabe den korrekte ventilsæde bredde i den rette vinkel samtidig med at kontaktområdet kommer til at ligge midt på ventilenhovedets kontaktområde.

Det giver en god forsegling så kompressionstrykket ikke kan slippe ud af forbrændingskammeret.

Vi skal bruge 3 slibere med vinklerne 60°, 32° og 45°.

Sliberne holdes og drejes med en sliberholder.
Påfør lidt olie på sliberne inden du bruger dem.
Tryk ned på sliberen med 4-5 kg og drej fra side til side.


Fjern rughed fra ventilsædet med en 45° sliber.

Fjern den øverste 1/4 af det gamle ventilsæde med en 32° sliber.

Fjern den nederste 1/4 af det gamle ventilsæde med en 60° sliber.

Slib ventilsædet med en 45° sliber indtil den korrekte ventilsædebredde er opnået.
Bredden står i scooterens servicemanual.

Det kan for eksempel være 1,0 mm.


Put lidt "prussian blue" på ventilhovedets kontaktområde.
Indsæt ventilen i topstykket og pres ned for at lave et tydeligt aftryk af kontaktområdet.

Kontaktområdet skal være midt på ventilhovedets blanke flade.

Hvis kontaktområdet er for højt så slib ventilsædet lavere med en 32° sliber.

Hvis kontaktområdet er for lavt så slib ventilsædet højere med en 60° sliber.

Hvis du har rette ventilsæde højden så afslut med en 45° sliberen.
Slib til den rette ventilsæde bredde igen er opnået.


Efter ventilsædet er slebet skal ventilen "lappes".
"Lap" ventilen.

Formålet med at lappe ventil og ventilsæde er at få en god forsejling.

Det kaldes "lapping" på engelsk. Jeg ved ikke hvad det hedder på dansk så jeg kalder at lappe.

Sørg for at delene er rengjorte.

Påfør lidt groft "lapping compound" (silicon carbide) på ventilhovedetskontaktområde og "lap" ventilen frem og tilbage med hænderne med et let tryk.

Man kan bruge en pind med en sugekop på.
Hvis man ikke har sådan en pind kan man bruge en slange på ventilenden.

Løft af og til ventilen fra ventilsædet for at fordele "lapping compound".

Man kan få sådan en pind med sugekop.

Hvis man ikke har sådan en pind kan man efter man har sat ventilen i topstykket presse en slange i passende størrelse over enden af ventilen og bruge slangen til at dreje med.

Hold topstykket lodret for at undgå at slibemidlet skal kommer ned mellem ventilkrop og ventilstyr.
Bliv ved indtil der er en fin ubrudt ensartet ring hele vejen rundt på ventilhovedet.

Rengør topstykke og ventil for "lapping compound".

Gentag "lapping" med fint "lapping compound".
Rengør igen topstykke og ventil for "lapping compound".

Gentag kontrol af kontaktområde mellem ventilsæde og ventilhoved med "prussian blue".
Man kan måske bruge en blyant til at tage på ventilhovedet for at se kontaktområdet i stedet for "prussian blue" hvad end det er.

Når slibningen er slut og delene er rengjort så sæt ventilen i topstykket og hold den på plads med en finger.

Hæld en ikke brandbar væske i porten og se om ventilen holder tæt.
Vent 5 minutter og se om der er kommet noget væske igennem.

Når ventilerne er sat i topstykket med fjeder og det hele så udfør testen igen og lad topstykke stå i nogle minutter og se om der er trængt noget benzin igennem.
Selvom benzin fordamper jo hurtigt så måske det er en dårlig ide at bruge benzin.

Data for Honda Dax.



Data for Honda Zoomer (med karburator).



Data for Yamaha Giggle.