Her finder du info om 4 takt 50 ccm scootere og elektriske scootere som kan fås i Danmark, der må køre 30 og 45 km/t. Denne hjemmeside er lavet af en scooterejer til alle som vil vide mere om 4 takt 50 ccm scootere og elektriske scootere.
Det mest udbredte problem med scootere er vel nok at motoren af en eller anden grund ikke kan starte.
For at motoren skal kunne starte skal følgende ting være iorden...
Kickstarter :
Kickstarteren skal være istand til at dreje krumtapakslen rundt.
Hvis den ikke kan det kan det være fordi delene ikke sidder rigtigt for eksempel hvis variatordækslet ikke er sat helt rigtigt på. Kickstarter
Kontroller at det lille hul i benzindækslet ikke er tilstoppet.
Fyld benzin i benzintanken.
Undersøg om benzinfilteret er tilstoppet.
Kontroller den automatiske benzinhane
Rens hoveddysen og tomgangsdysen og hold dyserne op mod en lampe for at kontrollere at der ikke sidder noget i hullerne.
Kontroller at nåleventilen ikke sidder fast eller er slidt og juster svømmer højde.
Check om benzin når karburator ved at løsne drænskrue i bunden af karburatoren
Benzin når karburator
Benzin når ikke karburator
Forsæt til næste punkt
Tom benzintank
Tilstoppet benzinslange mellem benzintank og karburator
Tilstoppet nåleventil hul
Tilstoppet benzindæksel åndehul
Tilstoppet benzinfilter
Tilstoppet bezinsi i benzintank
Fejl på automatisk benzinhane
Vakuumslange på automatisk benzinhane taget af eller bukket/skadet
Fjern tændrør og sæt det i tændrørshætten og hold tændrørets gevind på motorblokken mens motoren startes
God gnist
Svag eller ingen gnist
Forsæt til næste punkt
Fejl på tændrør
Kulstof/olie belægning på tændrør
Fejl på CDI
Fejl på pickup spole
Fejl/kortslutning på tændspole
Fejl/kortslutning på tændrørskabel
Fejl på starter knap
Test cylinder kompression
Normal kompression
Lav eller ingen kompression
Forsæt til næste punkt
Ventil spillerum for lille
Dårlig ventil og ventilsæde kontakt
Slidt cylinder, stempel og stempelringe
Utæt topstykke pakning
Ødelagt ventil
Forkert ventil timing
Tændrør sidder løst
Topstykke er ikke spændt nok
Ødelagt ventilfjeder
Forsøg at start motor på normal vis
Forbrændning opnås men kan ikke køre i tomgang
Forbrændning opnås ikke
Forsæt til næste punkt
Fejl på automatisk choker
Luft utæt ved indsugningsstuds
Forkert tændings timing
Forkert justeret tomgangskrue
Forkert justeret blandingsskrue
Fjern tændrør og efterse igen
Tørt tændrør
Vådt tændrør
Oversvømmet karburator
Fejl på automatisk choker
Gashåndtag/vippegasspjæld er åbnet for meget
Motor mangler kraft
Start motor og drej langsomt på gashåndtaget
Motor omdrejninger køre hurtigere
Motor omdrejninger køre ikke hurtigt nok
Forsæt til næste punkt
Tilstoppet luftfilter
Dårlig benzin kvalitet
Tilstoppet benzindæksel åndehul
Tilstoppet udstødning
Fejl på automatisk choker
Revnet gummi membran på nålegasspjæld
Fejl på automatisk benzinhane
Svagt batteri
Løst kabel eller forbindelse
Drejer baghjulet rundt når der gives gas ?
Ja
Nej
Forsæt til næste punkt
Slidt/knækket kilerem
Svag eller knækket koblingstrykfjeder
Slidte ruller
Fejl på remskiver
Koblingsbelægning eller koblingsklokke slidt
Check tændings timing med stroboskoplampe
Korrekt timing
Forkert timing
Forsæt til næste punkt
Fejl på CDI
Fejl på pickup spole
Fejl på generator
Check ventil spillerum
Korrekt
Forkert
Forsæt til næste punkt
Forkert justering af ventil spillerum
Slidte ventilsæder (ventil for langt fremme)
Test cylinder kompression
Normal kompression
Ingen eller lav kompression
Forsæt til næste punkt
Dårlig ventil og ventilsæde kontakt
Slidt cylinder og stempelringe
Utæt topstykke pakning
Forkert ventil timing
Check om karburator dyserne er tilstoppet
Ikke tilstoppet
Tilstoppet
Forsæt til næste punkt
Tilstoppet karburator dyser
Fjern tændrør og efterse
Tændrør er tørt og ikke misfarvet
Tændrør har kulstof/oliebelægning eller er misfarvet
Forsæt til næste punkt
Kulstof/olie belægning
Forkert varmeværdi på tændrør
Fjern oliepind og check olieniveau og olie
Korrekt olieniveau og olie er ikke forurenet
Forkert olieniveau eller olie er forurenet
Forsæt til næste punkt
Olieniveau for højt
Olieniveau for lavt
Olie er ikke blevet skiftet
Fjern cylinder "head oil pipe bolt" og efterse
"valve train" smørres korrekt
"valve train" smørres ikke korrekt
Forsæt til næste punkt
Tilstoppet "oil pipe"
Fejl på olie pumpe
Check om motor overophedes
Motor overophedes ikke
Motor overophedes
Forsæt til næste punkt
Slidt cylinder og stempelringe
For lidt benzin i benzin/luft blanding
Dårlig benzin kvalitet
For meget kulstof belægning i forbrændingskammer
For tidlig tænding
Accelerer hurtigt eller kør ved høj hastighed
Motor banker ikke
Motor banker
For meget kulstof belægning i forbrændingskammer
Dårlig benzin kvalitet
Kobling glider
For lidt benzin i benzin/luftblanding
For tidlig tænding
Motor dårlig ydelse (specielt ved tomgang og lav hastighed)
Check tændings timing med stroboskoplampe
Korrekt timing
Forkert timing
Forsæt til næste punkt
Fejl på CDI
Fejl på pickup spole
Fejl på generator
Dårlig ventil og ventilsæde kontakt
Slidt cylinder og stempelringe
Utæt topstykke pakning
Forkert ventil timing
Check benzin pumpe for benzin tilførelse
Benzin flyder frit
Benzin flyder ikke frit
Forsæt til næste punkt
Tom benzintank
Tilstoppet benzinslange eller benzinfilter
Fejl på kulstof beholder
Fejl på automatisk choker
Check om karburator dyserne er tilstoppet
Ikke tilstoppet
Tilstoppet
Forsæt til næste punkt
Rengør og fjern tilstoppelse
Check ventil timing
Korrekt
Forkert
Forsæt til næste punkt
Knastaksel justeringsmærke ikke justeret korrekt
Check ventil fjeder spænding
Ikke svag
Svag fjeder
Fejl på fjeder
Motor dårlig acceleration
Fejl antænding ved acceleration :
• fejl på tændingssystem
• mager blanding
• fejl på accelerator pumpe
Dårlig acceleration :
• karburator utæt eller tilstoppet
• fejl på automatisk choker
• fejl på tænding (CDI eller pickup)
• motorolie viskositet for høj
• bremser sidder fast (på bremseskriver kan snavs have sat sig ved stempel forsejlingsringene
• kobling glider
• kilerem slidt
• fejl på variator
Motor lyde
Tændingsbanken :
• Forkert blandingsforhold
• Benzinen har for lavt oktan tal
• Forkert tændingstiming
• Motoren bliver ikke kølet nok
• Forkert tændrør varmeværdi
For meget motor støj :
• for stort kugleleje spillerum
• for stort plejlstangs rulleleje spillerum
Unormal støj fra stempel :
• slidt cylinder, stempel og stempelringe
• slidt stempel pind hul og stempel pind
Støj eller vibrationer :
• lejer eller aksel slidt
• tandhjul slidte eller knækket
• koblingsklokke slidt ujævnt
• aksel bukket
• løs koblingsmøtrik eller koblingsklokkemøtrik
Batteri oplades for lidt
Start motor og mål volt på batteri
Volt stiger
Volt stiger ikke
Forsæt til næste punkt
Dødt batteri
Fejl på batteri
Mål modstand på generator spole/spoler
Normal
For høj modstand
Forsæt til næste punkt
Fejl på generator spole
Knækket gul ledning
Løs forbindelse
Forbind batteriets (+) kabel til spændingsregulator stikkets røde ledning og forbind batteriets (-) kabel til jordforbindelse og mål volt
Normal volt
Ingen volt
Forsæt til næste punkt
Knækket rød ledning
Check om spændingsregulator stik er løst
Normal
Unormalt
Forsæt til næste punkt
Fejl på spændingsregulator
Dårlig forbundet stik
Fejl på generator
Batteri oplades for meget
Kør en lang tur og mærk om batteriet er varmt
Ikke varmt
Varmt
Forsæt til næste punkt
Fejl på batteri
Batteriet har for lille kapacitet (Ah)
Forbind batteriets (+) kabel med spændingsregulator stikkets sorte eller grønne ledning og forbind batteriets (-) kabel til jordforbindelse og mål volt
Batteri har volt når tændingslås er drejet til ON
Batteri har ingen volt når tændingslås er drejet til ON
Forsæt til næste punkt
Knækket sort eller grøn ledning
Check om spændingsregulator stik er løst
Normal
Unormal
Forsæt til næste punkt
Dårligt forbundet stik
Fejl på spændingsregulator
Tændrør - ingen gnist
Udskift med nyt tændrør og check igen
Svag eller ingen gnist
God gnist
Forsæt til næste punkt
Fejl på gammelt tændrør
Check om tændrørshætte og tændrørskabel sidder løst
Ikke løst
Løst
Forsæt til næste punkt
Løs tændrørshætte
Check om CDI stik er løst
Ikke løst
Løst
Forsæt til næste punkt
Dårligt forbundet stik
Mål modstand mellem CDI stik terminaler
Normal
Unormal
Check de relaterede dele
Normal
Forsæt til næste punkt
Knækket hoved ledningsnet
Dårligt forbundet stik
Unormal
Forsæt til næste punkt
Fejl på starter knap
Fejl på pickup spole
Fejl på tændspole
Check CDI med en CDI tester
Normal
Unormal
Forsæt til næste punkt
Fejl på CDI
Check tændspole med CDI tester
Unormal
Fejl på tændspole
Olie
Olie niveau for lavt :
• almindeligt olie forbrug
• utætheder
• slidte eller forkert monteret stempelringe
• slidte ventilstyr eller tætningsringe
For lavt olietryk :
• olie niveau for lavt
• tilstoppet oliefilter eller olie passage
• forkert olie
Tændrør gnister
Tændrør begynder at gniste når tændingen er drejet til ON :
Giantco ejere skriver om at deres tændrør begynder at gniste allerede når de sætter nøglen i tændingen og drejer til ON.
Fejlen skulle ligge i CDI boksen og løsningen skulle være at købe en ny CDI boks som de hos t-hansen kalder "CDI enhed B version".
Mager/fed blanding
Mager blanding (for lidt benzin iforhold til luft) :
• tilstoppet benzin dyser
• fejl på nåleventil
• svømmehøjde for lav
• tilstoppet benzin system
• indsugningsstuds luft utæt
• fejl på nålegaspjælds funktion
• fejl på vippegasspjælds funktion
• tilstoppet benzintank dæksel
• tilstoppet benzinfilter
Fed blanding (for meget benzin iforhold til luft) :
• fejl på automatisk choker
• fejl på nåleventil
• svømmehøjde for høj
• tilstoppet luft dyser
• beskidt luftfilter
• oversvømmet karburator
Sekundært luftfilter
Afmonter de 2 tykke slanger på det sekundære luftfilter.
Tag vakuumslangen af ved indsugningstudsen.
Hold munden tæt om et de tykke huller og pust.
Der skal kunne komme luft ud af det andet store hul.
Sug nu kraftigt i vakuumslangen og klem slangen så vakuumet holdes.
Hold igen munden tæt om et af de tykke huller og pust.
Nu skulle der ikke kunne komme luft igennem til det andet store hul.
Man skal suge rimelig kraftigt før "air injection cutoff valve" lukker helt.
Elektrisk
"high voltage" normal men ingen gnist på tændrør :
• fejl på tændrør
• fejl på tændrørshætte
"high voltage" middel :
• fejl på tændings knap (switch)
• dårlig forbindelse i CDI stik
• dårlig forbundet eller knækket CDI stelforbindelse
• fejl på pickup
• løst højspændingskabel
• fejl på CDI
"high voltage" for lav :
• svagt batteri eller lav motor hastighed
• løs forbindelse i tændingssystem
• fejl på tændspole
• fejl på CDI
• fejl på pickup
Ingen eller middel "high voltage" :
• fejl på tændspole
• svagt batteri
• fejl på oplader kredsløb
Ingen "high voltage" :
• fejl på tændings knap (switch)
• dødt batteri eller fejl på spændingsregulator
• fejl på oplader kredsløb
• fejl på tændspole
• fejl på CDI
• svagt batteri
• batterikabler sidder løst
• fejl på ladesystem
• fejl på spændingsregulator
Mellem strøm :
• batterikabler sidder løst
• kabler sidder løst ved ladesystemet
• løs forbindelse eller kortslutning i lys systemet
Tegn på at batteriet trænger til opladning :
• Startermotoren har svært ved at dreje motoren igang.
• Lyset på scooteren er svagt.
• Blinklyset blinker uregelmæssigt eller holder op med at blinke.
• Hornet er lavt.
• Scooteren har ikke været brugt i over 2 uger.
• I koldt vejr nedsættes batteriets kapacitet (Ah) så om vinteren lægger man mere mærke til at batteriet ikke er fuldt.
Kortslutning
En kortslutning vil konstant trække strøm fra batteriet og resultatet kan være et afladt batteri så du ikke kan bruger el starteren.
Sådan tester du for kortslutning :
Drej tændingslåsen til OFF.
Afmonter ledningen på batteriets - terminalen (stel forbindelsen) og forbinde et multimeter sat til ampere mellem den afmonterede ledning og - terminalen på batteriet.
Nu kan man se hvor mange ampere der bruges når scooteren ikke er ibrug.
Strømforbruget skal være omkring 0,01 ampere.
Hvis der er monteret en alarm eller ligende så er det normalt at der er et højere strømforbrug når tændingslåsen er på OFF da alarmen bruger strøm når scooteren er slukket.
Hvis du ikke har nogen alarm monteret eller andet som bruger strøm når scooteren er slukket og du kan måle en del over 0,01 ampere så kunne det tyde på en kortslutning et sted i det elektriske system.
Egen erfaring :
På min scooter er strømforbruget 0,01 ampere ved OFF.
1,00 ampere ved ON.
Når tændingslåsen står på ON og jeg trækker i bremsen så bremselyset lyser så er strømforbruget 2,45 ampere.
I servicemanualen til Sym Mio står der at "leaking current" skal være mindre end 1 mA.
Generator
Hvis statoren har 1 spole :
På el diagrammer ser en generator med 1 spole sådan her ud.
Hvis statoren har 1 spole så skal man måle ohm værdien på de 2 ledninger som kommer fra statoren.
På Kymco Super 8 skal man kunne måle en modstand på 0,1-1,0 ohm på spolen (ved 20 grader celsius).
Her kan man se at det er den gule og lyserøde ledning som går om bag svinghjulet og ned til statoren man skal måle modstanden på.
Hvis statoren har 2 spoler :
På el diagrammer ser en generator med 2 spoler sådan her ud.
Hvis statoren har 2 spoler så skal man måle ohm værdien på 1 af ledningerne fra statoren og stelforbindelsen (motorblokken).
Derefter måler man på den anden ledning fra statoren og stelforbindelsen (motorblokken).
De 2 målinger sammenlignes med de tal som findes i scooterens servicemanual.
På Kymco Agility skal man kunne måle 0,2-1,2 ohm på ladespolen og 0,1-1,0 ohm på lysspolen.
Pickup
Her ses pickup'ens blå/gule ledning.
Mål ohm værdien på pickup'ens ledning og stelforbindelsen (motorblokken).
Der skal for eksempel kunne måles en modstand på 80-160 Ohm på en Kymco Super 8.
(Dog står der i samme manual at modstanden skal være 40-300 Ohm ved 20 grader celsius)
Spændingsregulator
Måling af spændingsregulatoren kræver et "specielt" multimeter da et almindelig multimeter ikke vil give korrekt måling.
Mål ohm værdierne på de forskellig ben i stikket og sammenlign med tallene i servicemanualen.
Dette eksempel stammer fra Kymco Super 8.
På en defekt spændingsregulator kunne jeg måle 2 volt mens motoren kørte ved de 2 ledninger som går til statoren.
Tændrør
Fjern tændrøret, sæt det i tændrørshætten og hold tændrørets gevind på motorblokken og start motoren
Fed blå gnist mellem elektroderne
Tynd, gul eller ingen gnist
Forsæt til næste punkt
Fejl på tændrør
Forkert elektrode afstand på tændrør
Check tændrørets modstand mellem centerelektroden og toppen af tændrøret. Sammenlign modstanden med et nyt tændrør af korrekt type
Lille eller ingen forskel
Stor forskel
Forsæt til næste punkt
Sæt nyt tændrør i motor
Lortet virker stadig ikke
Løse, korroderet eller skadet ledninger eller forbindelser
Fejl på tændrør
Fejl på højspændingsspole
Fejl på tændrørshætte
Fejl på tændingslås
Fejl på startsspærre
Fejl på generator
Fejl på pickup
Fejl på CDI/ECU
Tændrørets modstand kan måles med et multimeter mellem toppen af tændrøret og centerelektrodens spids.
Tændspole, tændrørkabel og tændrørshætte
Ohm værdierne her stammer fra Kymco Super 8 og er ikke nødvendigvis de samme på andre scooter modeller.
Check scooterens servicemanual for ohm værdier.
Fjern de 2 små ledninger fra tændspolens.
Mål ohm værdien på de 2 terminaler på tændspolen.
Dette måler den primære spoles modstand.
Der skal være 0,1-1,0 ohm (på en Kymco Super 8).
Mål ohm værdien på tændspolens sekundære terminal (stelforbindelsen) og tændrørshætte.
Stelforbindelsen er den grønlige terminal.
Der skal være 7000-12000 ohm (på en Kymco Super 8).
Skru tændrørshætten af.
Mål ohm værdien på tændspolens sekundære terminal (stelforbindelsen) og tændrørskablet.
Der skal være 3000-5000 ohm (på en Kymco Super 8).
Tændrørshætten indenholder en modstand på cirka 5000 ohm (på en Kymco Super 8).
Der sidder en skrue i tændrørshætten som kan skrues ud. Check at skruen ikke er løs.
CDI
Måling af CDI kræver et "specielt" multimeter da et almindelig multimeter ikke vil give korrekt måling.
Fjern CDI boksen fra stikket og mål på benene i CDI boksen.
Jeg har læst at man ikke kan bruge alle multimeter til udføre denne test på grund af halvledere.
Modstanden i en halvleder kommer an på hvor mange volt halvlederen får under målingen.
Jeg har læst at man kan bruge en Sanwa eller Kowa tester.
Automatisk choker
Den lette måde :
Afmonter choker stikket.
Vent 30 minutter hvis motoren lige har kørt.
Mål på choker stikket med et multimeter sat til ohm.
Ifølge manualen til kymco agility og kymco super 8 må der maksimalt være 10 ohm men jeg har målt 2 automatiske choker til at være på 15 ohm og de ser ud til at virke fint.
Så den automatisk choker kan godt virke normalt selvom modstanden er lidt udenfor den oplyste værdi.
Den anden lette måde :
Afmonter chokeren.
Vent 30 minutter hvis motoren lige har kørt.
Mål hvor langt nålen/ventilen er ude iforhold til kanten af den automatiske choker.
Forbind chokerne til scooterens batteri i 5 minutter.
Mål igen hvor langt nålen/ventilen er ude iforhold til kanten af den automatiske choker.
Jeg har læst at nålen/ventilen skal bevæge sig cirka 3 til 6 mm ud afhængig af karburator typen.
Den grundige måde :
Tøm karburatoren for benzin ved at løsne drænskruen i bunden af karburatoren og tag karburatoren af motoren.
Lad den automatiske choker blive siddende på karburatoren.
Vent 30 minutter hvis motoren lige har kørt.
Pust ind i karburatoren fra cylinder siden med munden tæt om åbningen eller pust gennem en slange ind i lufthullet til den automatisk choker.
På luftfiltersiden af karburatoren skulle du med en finger kunne mærke at der kommer luft igennem.
Forbind chokeren til scooterens batteri i 5 minutter.
Pust igen.
Nu skulle det være sværere at puste og du skulle ikke kunne mærke luft med fingeren på den anden side.
Vent 30 minutter og pust igen.
Hvis du igen man mærke luften komme ud ved luftfilter siden med en finger så virker den automatiske choker som den skal.
Benzinmåler
Mål ohm værdierne på stikket mens flyderen er i sin højeste stilling og mens flyderen er i sin laveste stilling.
Ohm værdien ændres når flyderen bevæger sig op og ned i benzintanken alt efter hvor meget benzin der er i.
For at teste om benzinmåler, ledningsnet og benzinviseren på instrumentpanelet virker kan man dreje tændingslåsen til ON og bevæge flyderen op og ned for at se om benzinviseren går helt op og helt ned.
Air injector
Mål ohm værdien på air injector stikket med et multimeter.
På en Aprilia Scarabeo med direkte indsprøjtning skal der være 1,3 ohm.
Fuel injector
Mål ohm værdien på fuel injector stikket med et multimeter.
På en Aprilia Scarabeo med direkte indsprøjtning skal der være 1,8 ohm.
Specielt om multimeter
Angående måling af ohm på spændingsregulator og CDI :
Jeg har læst at man ikke kan bruge alle slags multimeter til udføre disse test på grund af halvledere.
Modstanden i en halvleder kommer an på hvor mange volt halvlederen får under målingen.
Jeg har læst at man kan bruge en Sanwa eller Kowa tester.
Udstødning
Støj fra udstødningen :
• fej på air injection cut off valve
• fejl på vakuum slange
• fejl på reed valve
Hvid røg fra udstødning (på 4 takt motor) :
• slidte ventilkrop eller ventilstyr
• skadet ventil tætningsringe
• slidt oliering på stempel
• slidt cylinder
• motorolie niveau for højt
Hvid/blå røg fra udstødning (på 2 takt motor) :
• oliepumpe kabel forkert justeret
• olie i udstødningssystem (hvis scooteren bruges til korte ture så ophobes olien i udstødningen. Kør en lang tur for at brænde olien af)
Sort røg (for fed blanding) :
• tilstoppet luftfilter
• hoveddyse for stor eller løs
• fejl på automatisk choker
• forkert svømmerhøjde
• nåleventil lukker ikke rigtigt
Brun røg (mager blanding) :
• hoveddyse for lille eller tilstoppet
• benzin flyder ikke frit
• nåleventil åbner ikke nok
• forkert svømmerhøjde
• bukket benzinslange
• luft utæt omkring karbuartor/indsugningsstuds
• fejl på luftfilter
• forkert tændingstiming
Unormal støj :
• forkert ventil spillerum
• ventil sætter sig fast eller ventil fjeder knækket
• skadet eller slidt knastaksel
• skildt knastkæde strammerblad
• slidt knastaksel og rocker arme
For meget røg fra udstødningen :
• slidte eller skadet stempelringe
• slidt eller skadet cylinder og stempel
Udstødning siger knald ved deacceleration :
• mager blanding i tomgangs system
• fejl på air cut off valve
Højt CO niveau i tomgang :
• skadet eller tilstoppet reed valve
• skader eller tilstoppet air injection cut off valve
• tilstoppet luftfilter
"backfiring" ved pludselig deacceleration :
• skadet reed valve (virker ikke)
• fejl på air injection cut off valve (kan ikke lukke)
• karburator er forkert indstillet
• fejl på air cut off valve
• utæt vakuum slange
Styretøj
Tungt at dreje styr :
• styrlejer er spændt for meget
• styrkuglelejer er knækket
• for lavt dæktryk
Styrer til en side eller sporer ikke lige :
• uens for affjedringer
• bukket forgaffel
• bukket foraksel eller ujævnt dæk
Forhjul hopper :
• bøjet fælg
• for stor kugleleje spillerum
• bukket ege plade
• fejl på dæk
• forkert spænding af aksel møtrik
Blød for dæmpning :
• svag dæmper fjeder
• for lidt forgaffel olie
Støj fra for dæmper :
• Noget er bukket
• forgaffel er ikke spændt ordentligt fast
• for lidt smørring
Baghjul ekser :
• bukket fælg
• fejl på dæk
• akslen er ikke strammet nok
Blød baghjuls affjedring :
• svag fjeder
• fejl på dæmper
Bremser
Skivebremse :
Dårlig bremse funktion :
• luft i bremsesystem
• slidt belægning eller skive
• bremsevæske lækage
• belægning er beskidt med olie, fedt, bremsevæske
• gammel bremsevæske
• fejl på bremsevæske beholderens dele
• skæv bremseskive
Bremsegreb pulserer :
• skæv bremseskive
• bukket aksel
• bremsekaliper sidder løst
• hjul skævt eller skadet
• lejer skadet eller slidte
Bremse vil ikke give slip :
• stempel i bremsevæskebeholder (master cylinder) sidder fast
• bremsegreb sidder fast
• bremse caliper stempel sidder fast på grund af slid eller "snavs" omkring o-ringe
• fejl på bremseklodsernes belægning
• bremserkloder monteret forkert
Tromlebremse :
Dårlig bremse funktion :
• kabel er forkert justeret
• slidt bremsebelægning
• slidt bremsetromle
• bremsebelægning har fået olie, fedt, bremsevæske eller andet på sig
• bremsearm sidder forkert
• slidt bremearms aksel
Bremsegreb pulserer :
• bremsetrommel er skæv
• aksel er skæv
• hjul er skævt
• fejl på lejer
Bremse vil ikke give slip :
• forkert justeret kabel (for stramt)
• kabel er ikke smurt tilstrækkeligt
• bremsebakke fjeder er slidt (tromlebremse)
• bremsearm og aksel ikke smurt tilstrækkeligt
• fejl på bremsebelægning
• forkert monteret bremsebakker
Transmission
Lav fart op ad bakke :
Hvis rullernes vægt giver en god acceleration og god topfart når der køres ligeud, men farten så falder meget når der køres op af en lille bakke så kan det være fordi koblingstrykfjederen er for slap.
Noget med ruller og koblingstrykfjeder :
Hvis koblingstrykfjederen er for stram er det ikke sikkert at rullerne er tunge nok til af få remmen helt ud i det yderste af de forreste remskiver og dermed er topfarten lavere.
Dårlig ydelse :
• variator slidt eller ikke smurt nok
• slidt eller knækket koblingstrykfjeder
• koblingsbelægning eller koblingsklokke slidt
• fedt på koblingsbelægning
• kilerem er slidt
Kobling slipper ikke helt :
• svage eller knækket koblingsbakkefjedre
• forkert justeret tomgangsskrue
Karburator
Oversvømmet karburator :
• forkert svømmerhøjde
• nåleventil slidt, sidder fast eller snavs sidder fast
Kompression
Træd langsomt på kickstarteren og mærk om der er forskel på modstanden eller om det er lige let at træde hele tiden.
Det skal være let at træde nogen gange og svært andre gange så er der kompression.
Selvom der er kompression er det ikke sikkert der er nok kompression.
For at få en præcis måling af kompressionen kan man bruge en kompressionstester.
Kompressions test :
Gashåndtaget drejes hele vejen rundt og el starteren bruges i nogle sekunder indtil viseren ikke kan komme højere op.
Kompressionstesteren holder målingen indtil man trykker på en knap for at nulstille den.
Her er målt cirka 135 PSI (930 KPascal).
Tallet kan så sammenlignes med det der står i scooterens servicemanual.
Kompression for høj :
• for meget kulstof belægning i forbrændingskammer
Kompression for lav :
• forkert ventil spillerum
• brændte eller bukkede ventiler
• forkert ventil timing
• knækket ventil fjeder
• dårlig ventil og ventilsæde kontakt
• utæt topstykke pakning
• topsykker ikke spændt ordentligt fast
• bulet ellet flækket topstykke
• tændrør sidder løst
• slidt eller skadet cylinder, stempel og stempelringe
Lys problemer
Lyset tændes ikke når tændingen drejes til ON :
• pære sprængt
• fejl på knap
• knækket kabel
• sprængt sikring
• svagt batteri
• dårlig forbindelse eller kortslutning
• fejl på blinklys relæ
Lyset bliver svagt :
• kan være helt normalt når motoren køre med lave omdrejninger (tomgang)
• kabel eller knap elektrisk modstand er for høj
• fejl på spændingsregulator
Forlyset skifter ikke når der skiftes til kortlys og langtlys :
• fejl på eller sprængt pære
• fejl på kortlys/langtlys knap
Forlyset slukker og tænder af sig selv :
Kymco Super 8 ejere har haft problemer hvor de 2 forlys pære har slukket og tændt af sig selv.
Det skyldes af lys kontrol boksen ikke altid for signal fra CDI boksen.
Fejlen ligger i CDI boksen som af en eller anden grund ikke altid laver dette signal.
Problemer har for 2 kymco super 8 ejere kommet efter cirka 20 måneder fra scooteren blev købt fra ny.
Problemet rettes ved at købe en ny CDI boks.
Starter relæ
Find stikket til starter motoren og fjern det.
Forbind et multimeter sat til volt jævnstrøm i stikket.
Drej tændingslåsen til ON.
Hold på for eller bagbremsen og tryk på starter knappen.
På nogle scootere sidder der en kontakt ved side støttebenet så sidestøttebenet skal slås op.
Starter relæet skal sige "klik" når man trykket på starter knappen.
Se om multimeteret kan måle noget når du holder starter knappen inde.
Her ses en video der viser hvordan man tester starter relæet.
Starter motor
Drej tændingslåsen til ON, brems og tryk på starter knappen
Drejer rundt
Drejer ikke rundt
Forsæt til næste punkt
Sprængt sikring
Svagt batteri
Dårlig forbindelse, knækket eller kortsluttet kabler
Fejl på starter motor
Fejl på starter relæ
Fejl på starter knap
Fejl på for eller bag bremse stop knap
Fejl på tændingslås
Sidestøtteben er ikke slået op eller fejl på sidestøttebens kontakten
Undersøg om starter motoren drejer den rigtige vej rundt
Drejer den rigtige vej
Drejer den forkert vej
Børster er monteret forkert (prøv at drej børstepladen en halv omgang)
Huset er monteret forkert (prøv at drej børstepladen en halv omgang)
Terminalerne er monteret forkert
Med et multimeter sat til ohm mål om der er forbindelse mellem hvert par af kommutator felterne (der hvor børsterne rammer).
Der skal være forbindelse mellem hvert par (2 felter som er naboer).
Mål også om der er forbindelse mellem akslen og hvert kommutator felt.
Der skal ikke være forbindelse mellem akslen og nogle af kommutator felterne.
Mål også om der er forbindelse mellem den ene børste og terminalen på siden af starter motoren.
Der skal være forbindelse.
Dårlig forbindelse
Da jeg en dag startede min scooter efter den havde stået i regnvejr ville den ikke køre mere end 50 meter så begyndte den at hakke i det og gik så ud.
Efter at havde stået i lang tid og forsøgt at starte den, lykkedes det for mig at køre hjem uden motorstop. Dog virkede forlyset ikke rigtigt.
Dagen efter virkede ingenting når jeg drejede nøglen i tændingen.
Der var sprunget en sikring.
Jeg tog det forreste skjold af for at kigge ind til forlyset for at se om der var noget regn der kunne havde trængt ind.
Så fandt jeg dette på stikket til tændingslåsen.
Der er en masse småsten/sand på og det er tydeligt at stikket har været vådt.
Det hvide er måske salt fra vejen da dette er taget lige i begyndelsen af foråret.
Det grøn/blå må være ir fra den røde lednings ben.
Stikket har hængt nedad så der har nok hængt dråber i stikket så der kan gå strøm mellem den røde og sorte ledning.
Jeg brugte en tandbørste til at rense stikket med men så knak den røde ledning af.
Så afisolerede jeg den røde ledning og satte den i stikket og samlede stikket, skiftede sikringen også virkede den igen.
Jeg tror det er bedst at finde en måde og lukke under kablerne så vand osv ikke kan blive slynget op nede fra dækket.
Automatisk benzinhane
Tag benzinslangen af ved karburatoren (markeret med rødt) og peg den væk fra scooteren.
Tag vakuumslangen af ved indsugningsstudsen (markeret med grønt) og sug i den.
Når du suger skal der komme benzin ud i af benzinslangen og når du stopper med at suge skal benzinen også stoppe.
Benzindæksel
Kontroller at det lille hul i benzindækslet ikke er tilstoppet ved at puste igennem hullet.
Hvis hullet er tilstoppet kan der vistnok opstår vakuum i benzintanken sådan at benzinen ikke kan løbe ned til karburatoren.
Har du nogen kommentar til denne side ?
Du kan skrive i forummet eller kontakte mig hvis du har nogen kommentar, rettelser eller tilføjelser til denne side.
Stavefejl kan markeres med musen og derefter trykke CTRL + ENTER for at sende en besked om fejlen.
Billeder og andre filer kan uploades.