Service - fejlfinding - 4 takt 50 ccm scootere og elektriske scootere

Her finder du info om 4 takt 50 ccm scootere og elektriske scootere som kan fås i Danmark, der må køre 30 og 45 km/t.
Denne hjemmeside er lavet af en scooterejer til alle som vil vide mere om 4 takt 50 ccm scootere og elektriske scootere.

Service - fejlfinding

Generelt

Her er det meningen du skal kunne finde hjælp til at rette fejl på scootere.

Du kan også spørge i forummet eller kontakte mig hvis du vil have hjælp.

Eksemplerne her på siden stammer primært fra :

Kymco Super 8 servicemanualen S 22400 KB

Motor vil ikke starte eller er svær at starte

lyt om starter motor drejer rundt når der trykkes på starter knappen

drejer rundt

drejer ikke rundt

Forsæt til næste punkt

Sprængt sikring
Svagt batteri
Dårlig forbindelse, knækket eller kortsluttet kabler
Fejl på starter motor
Fejl på starter relæ
Fejl på starter knap
Fejl på for eller bag bremse stop knap
Fejl på tændingslås

check om starter motor tager fat så krumtapakslen drejer rundt

tager fat

tager ikke fat

Forsæt til næste punkt

Fejl på starterdrev/kobling
Starter motor drejer den forkerte vej rundt
Svagt batteri

check om benzin når karburator ved at løsne drænskrue i bunden af karburatoren

benzin når karburator

benzin når ikke karburator

Forsæt til næste punkt

Tom benzintank
Tilstoppet benzinslange mellem benzintank og karburator
Tilstoppet nåleventil hul
Tilstoppet benzindæksel åndehul
Tilstoppet benzinfilter
Tilstoppet bezinsi i benzintank
Fejl på automatisk benzinhane
Vakuumslange på automatisk benzinhane taget af eller bukket/skadet

fjern tændrør og sæt det i tændrørshætten og hold tændrørets gevind på motorblokken mens motoren startes

god gnist

svag eller ingen gnist

Forsæt til næste punkt

Fejl på tændrør
Kulstof/olie belægning på tændrør
Fejl på CDI
Fejl på pickup spole
Fejl/kortslutning på tændspole
Fejl/kortslutning på tændrørskabel
Fejl på starter knap

test cylinder kompression

normal kompression

lav eller ingen kompression

Forsæt til næste punkt

Ventil spillerum for lille
Dårlig ventil og ventilsæde kontakt
Slidt cylinder, stempel og stempelringe
Utæt topstykke pakning
Ødelagt ventil
Forkert ventil timing
Tændrør sidder løst
Topstykke er ikke spændt nok
Ødelagt ventilfjeder

forsøg at start motor på normal vis

forbrændning opnås men kan ikke køre i tomgang

forbrændning opnås ikke

Forsæt til næste punkt

Fejl på automatisk choker
Luft utæt ved indsugningsstuds
Forkert tændings timing
Forkert justeret tomgangskrue
Forkert justeret blandingsskrue

fjern tændrør og efterse igen

tørt tændrør

vådt tændrør

Oversvømmet karburator
Fejl på automatisk choker
Gashåndtag/vippegasspjæld er åbnet for meget

Motor dårlig ydelse (specielt ved tomgang og lav hastighed)

check tændings timing

korrekt timing

forkert timing

Forsæt til næste punkt

Fejl på CDI
Fejl på pickup spole

check karburator blandingsskrue justering

korrekt justeret

forkert justeret

Forsæt til næste punkt

Benzin/luftblanding for fed (drej skrue ud)
Benzin/luftblanding for mager (drej skrue ind)

check karburator pakning for luftutætheder

ingen luftutætheder

luftutæt

Forsæt til næste punkt

Dårlig o-ring
Karburator skruer ikke spændt nok
Skadet isolator gummi
Ødelagt vakuum slange

fjern tændrør og sæt det i tændrørshætten og hold tændrørets gevind på motorblokken mens motoren startes

god gnist

svag eller middel gnist

Forsæt til næste punkt

Fejl eller kulstof/olie belægning på tændrør
Fejl på CDI
Fejl på generator
Fejl på tændspole
Fejl/kortslutning på tændrørskabel
Fejl på starter knap

check air cut-off valve

god

fejl

Forsæt til næste punkt

Fejl på air cut-off valve
Skadet vakuum slange
Tilstoppet eller skadet udluftningshul

fjern slangen fra ventildækslet og se om der kommer hvid røg

hvid røg

ingen røg

Slidte eller defekte stempelringe

Motor mangler kraft

start motor og drej let på gashåndtaget

motor omdrejninger køre hurtigere

motor omdrejninger køre ikke hurtigt nok

Forsæt til næste punkt

Tilstoppet luftfilter
Dårlig benzin kvalitet
Tilstoppet benzindæksel åndehul
Tilstoppet udstødning
Fejl på automatisk choker
Revnet gummi membran på nålegasspjæld
Fejl på automatisk benzinhane
Svagt batteri
Løst kabel eller forbindelse

drejer baghjulet rundt når der gives gas ?

nej

Forsæt til næste punkt

Slidt/knækket kilerem
Svag eller knækket koblingstrykfjeder
Slidte ruller
Fejl på remskiver
Koblingsbelægning eller koblingsklokke slidt

check tændings timing med stroboskoplampe

korrekt timing

forkert timing

Forsæt til næste punkt

Fejl på CDI
Fejl på pickup spole
Fejl på generator

check ventil spillerum

korrekt

forkert

Forsæt til næste punkt

Forkert justering af ventil spillerum
Slidte ventilsæder (ventil for langt fremme)

test cylinder kompression

normal kompression

ingen eller lav kompression

Forsæt til næste punkt

Dårlig ventil og ventilsæde kontakt
Slidt cylinder og stempelringe
Utæt topstykke pakning
Forkert ventil timing

check om karburator dyserne er tilstoppet

ikke tilstoppet

tilstoppet

Forsæt til næste punkt

Tilstoppet karburator dyser

fjern tændrør og efterse

tændrør er tørt og ikke misfarvet

tændrør har kulstof/oliebelægning eller er misfarvet

Forsæt til næste punkt

Kulstof/olie belægning
Forkert varmeværdi på tændrør

fjern oliepind og check olieniveau og olie

korrekt olieniveau og olie er ikke forurenet

forkert olieniveau eller olie er forurenet

Forsæt til næste punkt

Olieniveau for højt
Olieniveau for lavt
Olie er ikke blevet skiftet

fjern cylinder "head oil pipe bolt" og efterse

"valve train" smørres korrekt

"valve train" smørres ikke korrekt

Forsæt til næste punkt

Tilstoppet "oil pipe"
Fejl på olie pumpe

check om motor overophedes

motor overophedes ikke

motor overophedes

Forsæt til næste punkt

Slidt cylinder og stempelringe
For lidt benzin i benzin/luft blanding
Dårlig benzin kvalitet
For meget kulstof belægning i forbrændingskammer
For tidlig tænding

accelerer hurtigt eller kør ved høj hastighed

motor banker ikke

motor banker

For meget kulstof belægning i forbrændingskammer
Dårlig benzin kvalitet
Kobling glider
For lidt benzin i benzin/luftblanding
For tidlig tænding

Motor dårlig ydelse ved høj hastighed

check tændings timing

korrekt timing

forkert timing

Forsæt til næste punkt

Fejl på CDI
Fejl på pickup spole

check ventil spillerum

korrekt

forkert

Forsæt til næste punkt

Forkert justeret ventil spillerum
Slidt knastaksel
Slidt ventilsæde

test cylinder kompression

normal kompression

unormal kompression

Forsæt til næste punkt

Dårlig ventil og ventilsæde kontakt
Slidt cylinder og stempelringe
Utæt topstykke pakning
Forkert ventil timing

check benzin pumpe for benzin tilførelse

benzin flyder frit

benzin flyder ikke frit

Forsæt til næste punkt

Tom benzintank
Tilstoppet benzinslange eller benzinfilter
Fejl på kulstof beholder
Fejl på automatisk choker

check om karburator dyserne er tilstoppet

ikke tilstoppet

tilstoppet

Forsæt til næste punkt

Rengør og fjern tilstoppelse

check ventil timing

korrekt

forkert

Forsæt til næste punkt

Knastaksel justeringsmærke ikke justeret korrekt

check ventil fjeder spænding

ikke svag

svag fjeder

Fejl på fjeder

Motor dårlig acceleration

Fejl antænding ved acceleration :

• fejl på tændingssystem
• mager blanding
• fejl på accelerator pumpe

Dårlig acceleration :

• karburator utæt eller tilstoppet
• fejl på automatisk choker
• fejl på tænding (CDI eller pickup)
• motorolie viskositet for høj
• bremser sidder fast (på bremseskriver kan snavs have sat sig ved stempel forsejlingsringene
• kobling glider
• kilerem slidt
• fejl på variator

Motor lyde

Tændingsbanken :

• Forkert blandingsforhold
• Benzinen har for lavt oktan tal
• Forkert tændingstiming
• Motoren bliver ikke kølet nok
• Forkert tændrør varmeværdi

For meget motor støj :

• for stort kugleleje spillerum
• for stort plejlstangs rulleleje spillerum

Unormal støj fra stempel :

• slidt cylinder, stempel og stempelringe
• slidt stempel pind hul og stempel pind

Støj eller vibrationer :

• lejer eller aksel slidt
• tandhjul slidte eller knækket
• koblingsklokke slidt ujævnt
• aksel bukket
• løs koblingsmøtrik eller koblingsklokkemøtrik

Batteri oplades ikke nok

start motor og mål volt på batteri

volt stiger

volt stiger ikke

Forsæt til næste punkt

Dødt batteri
Fejl på batteri

mål modstand på generator spole/spoler

normal

for høj modstand

Forsæt til næste punkt

Fejl på generator spole
Knækket gul ledning
Løs forbindelse

forbind batteriets (+) kabel til spændingsregulator stikkets røde ledning og forbind batteriets (-) kabel til jordforbindelse og mål volt

normal volt

ingen volt

Forsæt til næste punkt

Knækket rød ledning

check om spændingsregulator stik er løst

normal

unormalt

Forsæt til næste punkt

Fejl på spændingsregulator
Dårlig forbundet stik

fejl på generator

Batteri oplades for meget

kør en lang tur og mærk om batteriet er varmt

ikke varmt

varmt

Forsæt til næste punkt

Fejl på batteri
Batteriet har for lille kapacitet (Ah)

forbind batteriets (+) kabel med spændingsregulator stikkets sorte eller grønne ledning og forbind batteriets (-) kabel til jordforbindelse og mål volt

batteri har volt når tændingslås er drejet til ON

batteri har ingen volt når tændingslås er drejet til ON

Forsæt til næste punkt

Knækket sort eller grøn ledning

check om spændingsregulator stik er løst

normal

unormal

Forsæt til næste punkt

Dårligt forbundet stik

fejl på spændingsregulator

Tændrør - ingen gnist

udskift med nyt tændrør og check igen

svag eller ingen gnist

god gnist

Forsæt til næste punkt

Fejl på gammelt tændrør

check om tændrørshætte og tændrørskabel sidder løst

ikke løst

løst

Forsæt til næste punkt

Løs tændrørshætte

check om CDI stik er løst

ikke løst

løst

Forsæt til næste punkt

Dårligt forbundet stik

mål modstand mellem CDI stik terminaler

normal

unormal

check de relaterede dele

normal

Forsæt til næste punkt

Knækket hoved ledningsnet
Dårligt forbundet stik

unormal

Forsæt til næste punkt

Fejl på starter knap
Fejl på pickup spole
Fejl på tændspole

check CDI med en CDI tester

normal

unormal

Forsæt til næste punkt

Fejl på CDI

check tændspole med CDI tester

unormal

Fejl på tændspole

Olie

Olie niveau for lavt :

• almindeligt olie forbrug
• utætheder
• slidte eller forkert monteret stempelringe
• slidte ventilstyr eller tætningsringe

For lavt olietryk :

• olie niveau for lavt
• tilstoppet oliefilter eller olie passage
• forkert olie

Tændrør gnister

Tændrør begynder at gniste når tændingen er drejet til ON :

Giantco ejere skriver om at deres tændrør begynder at gniste allerede når de sætter nøglen i tændingen og drejer til ON.
Fejlen skulle ligge i CDI boksen og løsningen skulle være at købe en ny CDI boks som de hos t-hansen kalder "CDI enhed B version".

Mager/fed blanding

Mager blanding (for lidt benzin iforhold til luft) :

• tilstoppet benzin dyser
• fejl på nåleventil
• svømmehøjde for lav
• tilstoppet benzin system
• indsugningsstuds luft utæt
• fejl på nålegaspjælds funktion
• fejl på vippegasspjælds funktion
• tilstoppet benzintank dæksel
• tilstoppet benzinfilter

Fed blanding (for meget benzin iforhold til luft) :

• fejl på automatisk choker
• fejl på nåleventil
• svømmehøjde for høj
• tilstoppet luft dyser
• beskidt luftfilter
• oversvømmet karburator

Sekundært luftfilter

Afmonter de 2 tykke slanger på det sekundære luftfilter.
Tag vakuumslangen af ved indsugningstudsen.

Hold munden tæt om et de tykke huller og pust.
Der skal kunne komme luft ud af det andet store hul.

Sug nu kraftigt i vakuumslangen og klem slangen så vakuumet holdes.
Hold igen munden tæt om et af de tykke huller og pust.
Nu skulle der ikke kunne komme luft igennem til det andet store hul.

Man skal suge rimelig kraftigt før "air injection cutoff valve" lukker helt.
Sekundært luftfiler med air injection cutoff valve

Sekundært luftfiler med air injection cutoff valve

Elektrisk

"high voltage" normal men ingen gnist på tændrør :

• fejl på tændrør
• fejl på tændrørshætte

"high voltage" middel :

• fejl på tændings knap (switch)
• dårlig forbindelse i CDI stik
• dårlig forbundet eller knækket CDI stelforbindelse
• fejl på pickup
• løst højspændingskabel
• fejl på CDI

"high voltage" for lav :

• svagt batteri eller lav motor hastighed
• løs forbindelse i tændingssystem
• fejl på tændspole
• fejl på CDI
• fejl på pickup

Ingen eller middel "high voltage" :

• fejl på tændspole
• svagt batteri
• fejl på oplader kredsløb

Ingen "high voltage" :

• fejl på tændings knap (switch)
• dødt batteri eller fejl på spændingsregulator
• fejl på oplader kredsløb
• fejl på tændspole
• fejl på CDI

Ingen strøm :

• dødt batteri
• afmonteret batteri kabler
• sikring sprunget
• fejl på tændingssystem

Lav strøm :

• svagt batteri
• batterikabler sidder løst
• fejl på ladesystem
• fejl på spændingsregulator

Mellem strøm :

• batterikabler sidder løst
• kabler sidder løst ved ladesystemet
• løs forbindelse eller kortslutning i lys systemet

Tegn på at batteriet trænger til opladning :

• Startermotoren har svært ved at dreje motoren igang.
• Lyset på scooteren er svagt.
• Blinklyset blinker uregelmæssigt eller holder op med at blinke.
• Hornet er lavt.
• Scooteren har ikke været brugt i over 2 uger.
• I koldt vejr nedsættes batteriets kapacitet (Ah) så om vinteren lægger man mere mærke til at batteriet ikke er fuldt.

Kortslutning

En kortslutning vil konstant trække strøm fra batteriet og resultatet kan være et afladt batteri så du ikke kan bruger el starteren.

Sådan tester du for kortslutning :

Drej tændingslåsen til OFF.

Afmonter ledningen på batteriets - terminalen (stel forbindelsen) og forbinde et multimeter sat til ampere mellem den afmonterede ledning og - terminalen på batteriet.
Kortslutnings test

Nu kan man se hvor mange ampere der bruges når scooteren ikke er ibrug.

Strømforbruget skal være omkring 0,01 ampere.

Hvis der er monteret en alarm eller ligende så er det normalt at der er et højere strømforbrug når tændingslåsen er på OFF da alarmen bruger strøm når scooteren er slukket.

Hvis du ikke har nogen alarm monteret eller andet som bruger strøm når scooteren er slukket og du kan måle en del over 0,01 ampere så kunne det tyde på en kortslutning et sted i det elektriske system.

Egen erfaring :

På min scooter er strømforbruget 0,01 ampere ved OFF.
1,00 ampere ved ON.
Når tændingslåsen står på ON og jeg trækker i bremsen så bremselyset lyser så er strømforbruget 2,45 ampere.

I servicemanualen til Sym Mio står der at "leaking current" skal være mindre end 1 mA.

Generator

Hvis statoren har 1 spole :

På el diagrammer ser en generator med 1 spole sådan her ud.
Generator tegning med 1 spole

Hvis statoren har 1 spole så skal man måle ohm værdien på de 2 ledninger som kommer fra statoren.

På Kymco Super 8 skal man kunne måle en modstand på 0,1-1,0 ohm på spolen (ved 20 grader celsius).

Her kan man se at det er den gule og lyserøde ledning som går om bag svinghjulet og ned til statoren man skal måle modstanden på.
Generator stator ledninger

Hvis statoren har 2 spoler :

På el diagrammer ser en generator med 2 spoler sådan her ud.
Generator tegning med 2 spoler

Hvis statoren har 2 spoler så skal man måle ohm værdien på 1 af ledningerne fra statoren og stelforbindelsen (motorblokken).
Derefter måler man på den anden ledning fra statoren og stelforbindelsen (motorblokken).
Fejlfinding af generator

De 2 målinger sammenlignes med de tal som findes i scooterens servicemanual.
På Kymco Agility skal man kunne måle 0,2-1,2 ohm på ladespolen og 0,1-1,0 ohm på lysspolen.

Pickup

Her ses pickup'ens blå/gule ledning.
Generator stator ledninger

Mål ohm værdien på pickup'ens ledning og stelforbindelsen (motorblokken).

Der skal for eksempel kunne måles en modstand på 80-160 Ohm på en Kymco Super 8.
(Dog står der i samme manual at modstanden skal være 40-300 Ohm ved 20 grader celsius)
Pickup/pulser

Spændingsregulator

Måling af spændingsregulatoren kræver et "specielt" multimeter da et almindelig multimeter ikke vil give korrekt måling.

Specielt om multimeter.

Mål ohm værdierne på de forskellig ben i stikket og sammenlign med tallene i servicemanualen.

Dette eksempel stammer fra Kymco Super 8.
Fejlfinding af spændingsregulator

På en defekt spændingsregulator kunne jeg måle 2 volt mens motoren kørte ved de 2 ledninger som går til statoren.

Tændrør

fjern tændrøret, sæt det i tændrørshætten og hold tændrørets gevind på motorblokken og start motoren

fed blå gnist mellem elektroderne

tynd, gul eller ingen gnist

Forsæt til næste punkt

Fejl på tændrør
Forkert elektrode afstand på tændrør

check tændrørets modstand mellem centerelektroden og toppen af tændrøret. Sammenlign modstanden med et nyt tændrør af korrekt type

lille eller ingen forskel

stor forskel

Forsæt til næste punkt

Sæt nyt tændrør i motor

lortet virker stadig ikke

Løse, korroderet eller skadet ledninger eller forbindelser
Fejl på tændrør
Fejl på højspændingsspole
Fejl på tændrørshætte
Fejl på tændingslås
Fejl på startsspærre
Fejl på generator
Fejl på pickup
Fejl på CDI/ECU

Tændrørets modstand kan måles med et multimeter mellem toppen af tændrøret og centerelektrodens spids.

Tændspole, tændrørkabel og tændrørshætte

Ohm værdierne her stammer fra Kymco Super 8 og er ikke nødvendigvis de samme på andre scooter modeller.
Check scooterens servicemanual for ohm værdier.

Fjern de 2 små ledninger fra tændspolens.
Mål ohm værdien på de 2 terminaler på tændspolen.

Dette måler den primære spoles modstand.
Tændspole ohm

Der skal være 0,1-1,0 ohm (på en Kymco Super 8).

Mål ohm værdien på tændspolens sekundære terminal (stelforbindelsen) og tændrørshætte.
Stelforbindelsen er den grønlige terminal.
Tændspole ohm

Der skal være 7000-12000 ohm (på en Kymco Super 8).

Skru tændrørshætten af.

Mål ohm værdien på tændspolens sekundære terminal (stelforbindelsen) og tændrørskablet.
Tændspole ohm

Der skal være 3000-5000 ohm (på en Kymco Super 8).

Tændrørshætten indenholder en modstand på cirka 5000 ohm (på en Kymco Super 8).
Der sidder en skrue i tændrørshætten som kan skrues ud. Check at skruen ikke er løs.

CDI

Måling af CDI kræver et "specielt" multimeter da et almindelig multimeter ikke vil give korrekt måling.

Specielt om multimeter.

Dette eksempel er fra Kymco Agility.

Fjern CDI boksen fra stikket og mål på benene i CDI boksen.

Cdi test

Jeg har læst at man ikke kan bruge alle multimeter til udføre denne test på grund af halvledere.
Modstanden i en halvleder kommer an på hvor mange volt halvlederen får under målingen.
Jeg har læst at man kan bruge en Sanwa eller Kowa tester.

Automatisk choker

Den lette måde :

Afmonter choker stikket.
Vent 30 minutter hvis motoren lige har kørt.
Mål på choker stikket med et multimeter sat til ohm.
Fejlfinding af automatisk choker ohm måling

Fejlfinding af automatisk choker ohm måling

Ifølge manualen til kymco agility og kymco super 8 må der maksimalt være 10 ohm men jeg har målt 2 automatiske choker til at være på 15 ohm og de ser ud til at virke fint.
Så den automatisk choker kan godt virke normalt selvom modstanden er lidt udenfor den oplyste værdi.

Den anden lette måde :

Afmonter chokeren.
Vent 30 minutter hvis motoren lige har kørt.
Mål hvor langt nålen/ventilen er ude iforhold til kanten af den automatiske choker.
Forbind chokerne til scooterens batteri i 5 minutter.
Mål igen hvor langt nålen/ventilen er ude iforhold til kanten af den automatiske choker.
Jeg har læst at nålen/ventilen skal bevæge sig cirka 3 til 6 mm ud afhængig af karburator typen.

Den grundige måde :

Tøm karburatoren for benzin ved at løsne drænskruen i bunden af karburatoren og tag karburatoren af motoren.
Lad den automatiske choker blive siddende på karburatoren.
Vent 30 minutter hvis motoren lige har kørt.
Pust ind i karburatoren fra cylinder siden med munden tæt om åbningen eller pust gennem en slange ind i lufthullet til den automatisk choker.
Fejlfinding af automatisk choker pust

På luftfiltersiden af karburatoren skulle du med en finger kunne mærke at der kommer luft igennem.
Karburator luft indsugning til den automatiske choker og udgang

Karburator luft indsugning til den automatiske choker og udgang

Forbind chokeren til scooterens batteri i 5 minutter.
Fejlfinding af automatisk choker pust

Pust igen.
Nu skulle det være sværere at puste og du skulle ikke kunne mærke luft med fingeren på den anden side.
Vent 30 minutter og pust igen.
Hvis du igen man mærke luften komme ud ved luftfilter siden med en finger så virker den automatiske choker som den skal.

Benzinmåler

Mål ohm værdierne på stikket mens flyderen er i sin højeste stilling og mens flyderen er i sin laveste stilling.

Ohm værdien ændres når flyderen bevæger sig op og ned i benzintanken alt efter hvor meget benzin der er i.

For at teste om benzinmåler, ledningsnet og benzinviseren på instrumentpanelet virker kan man dreje tændingslåsen til ON og bevæge flyderen op og ned for at se om benzinviseren går helt op og helt ned.

Air injector

Mål ohm værdien på air injector stikket med et multimeter.
På en Aprilia Scarabeo med direkte indsprøjtning skal der være 1,3 ohm.

Fuel injector

Mål ohm værdien på fuel injector stikket med et multimeter.
På en Aprilia Scarabeo med direkte indsprøjtning skal der være 1,8 ohm.

Specielt om multimeter

Angående måling af ohm på spændingsregulator og CDI :

Jeg har læst at man ikke kan bruge alle slags multimeter til udføre disse test på grund af halvledere.
Modstanden i en halvleder kommer an på hvor mange volt halvlederen får under målingen.
Jeg har læst at man kan bruge en Sanwa eller Kowa tester.

Udstødning

Støj fra udstødningen :

• fej på air injection cut off valve
• fejl på vakuum slange
• fejl på reed valve

Hvid røg fra udstødning (på 4 takt motor) :

• slidte ventilkrop eller ventilstyr
• skadet ventil tætningsringe
• slidt oliering på stempel
• slidt cylinder
• motorolie niveau for højt

Hvid/blå røg fra udstødning (på 2 takt motor) :

• oliepumpe kabel forkert justeret
• olie i udstødningssystem (hvis scooteren bruges til korte ture så ophobes olien i udstødningen. Kør en lang tur for at brænde olien af)

Sort røg (for fed blanding) :

• tilstoppet luftfilter
• hoveddyse for stor eller løs
• fejl på automatisk choker
• forkert svømmerhøjde
• nåleventil lukker ikke rigtigt

Brun røg (mager blanding) :

• hoveddyse for lille eller tilstoppet
• benzin flyder ikke frit
• nåleventil åbner ikke nok
• forkert svømmerhøjde
• bukket benzinslange
• luft utæt omkring karbuartor/indsugningsstuds
• fejl på luftfilter
• forkert tændingstiming

Unormal støj :

• forkert ventil spillerum
• ventil sætter sig fast eller ventil fjeder knækket
• skadet eller slidt knastaksel
• skildt knastkæde strammerblad
• slidt knastaksel og rocker arme

For meget røg fra udstødningen :

• slidte eller skadet stempelringe
• slidt eller skadet cylinder og stempel

Udstødning siger knald ved deacceleration :

• mager blanding i tomgangs system
• fejl på air cut off valve

Højt CO niveau i tomgang :

• skadet eller tilstoppet reed valve
• skader eller tilstoppet air injection cut off valve
• tilstoppet luftfilter

"backfiring" ved pludselig deacceleration :

• skadet reed valve (virker ikke)
• fejl på air injection cut off valve (kan ikke lukke)
• karburator er forkert indstillet
• fejl på air cut off valve
• utæt vakuum slange

Styretøj

Tungt at dreje styr :

• styrlejer er spændt for meget
• styrkuglelejer er knækket
• for lavt dæktryk

Styrer til en side eller sporer ikke lige :

• uens for affjedringer
• bukket forgaffel
• bukket foraksel eller ujævnt dæk

Forhjul hopper :

• bøjet fælg
• for stor kugleleje spillerum
• bukket ege plade
• fejl på dæk
• forkert spænding af aksel møtrik

Blød for dæmpning :

• svag dæmper fjeder
• for lidt forgaffel olie

Støj fra for dæmper :

• Noget er bukket
• forgaffel er ikke spændt ordentligt fast
• for lidt smørring

Baghjul ekser :

• bukket fælg
• fejl på dæk
• akslen er ikke strammet nok

Blød baghjuls affjedring :

• svag fjeder
• fejl på dæmper

Bremser

Skivebremse :

Dårlig bremse funktion :

• luft i bremsesystem
• slidt belægning eller skive
• bremsevæske lækage
• belægning er beskidt med olie, fedt, bremsevæske
• gammel bremsevæske
• fejl på bremsevæske beholderens dele
• skæv bremseskive

Bremsegreb pulserer :

• skæv bremseskive
• bukket aksel
• bremsekaliper sidder løst
• hjul skævt eller skadet
• lejer skadet eller slidte

Bremse vil ikke give slip :

• stempel i bremsevæskebeholder (master cylinder) sidder fast
• bremsegreb sidder fast
• bremse caliper stempel sidder fast på grund af slid eller "snavs" omkring o-ringe
• fejl på bremseklodsernes belægning
• bremserkloder monteret forkert

Tromlebremse :

Dårlig bremse funktion :

• kabel er forkert justeret
• slidt bremsebelægning
• slidt bremsetromle
• bremsebelægning har fået olie, fedt, bremsevæske eller andet på sig
• bremsearm sidder forkert
• slidt bremearms aksel

Bremsegreb pulserer :

• bremsetrommel er skæv
• aksel er skæv
• hjul er skævt
• fejl på lejer

Bremse vil ikke give slip :

• forkert justeret kabel (for stramt)
• kabel er ikke smurt tilstrækkeligt
• bremsebakke fjeder er slidt (tromlebremse)
• bremsearm og aksel ikke smurt tilstrækkeligt
• fejl på bremsebelægning
• forkert monteret bremsebakker

Transmission

Lav fart op ad bakke :

Hvis rullernes vægt giver en god acceleration og god topfart når der køres ligeud, men farten så falder meget når der køres op af en lille bakke så kan det være fordi koblingstrykfjederen er for slap.

Noget med ruller og koblingstrykfjeder :

Hvis koblingstrykfjederen er for stram er det ikke sikkert at rullerne er tunge nok til af få remmen helt ud i det yderste af de forreste remskiver og dermed er topfarten lavere.

Dårlig ydelse :

• variator slidt eller ikke smurt nok
• slidt eller knækket koblingstrykfjeder
• koblingsbelægning eller koblingsklokke slidt
• fedt på koblingsbelægning
• kilerem er slidt

Kobling slipper ikke helt :

• svage eller knækket koblingsbakkefjedre
• forkert justeret tomgangsskrue

Karburator

Oversvømmet karburator :

• forkert svømmerhøjde
• nåleventil slidt, sidder fast eller snavs sidder fast

Kompression

Kompression for høj :

• for meget kulstof belægning i forbrændingskammer

Kompression for lav :

• forkert ventil spillerum
• brændte eller bukkede ventiler
• forkert ventil timing
• knækket ventil fjeder
• dårlig ventil og ventilsæde kontakt
• utæt topstykke pakning
• topsykker ikke spændt ordentligt fast
• bulet ellet flækket topstykke
• tændrør sidder løst
• slidt eller skadet cylinder, stempel og stempelringe

Lys problemer

Lyset tændes ikke når tændingen drejes til ON :

• pære sprængt
• fejl på knap
• knækket kabel
• sprængt sikring
• svagt batteri
• dårlig forbindelse eller kortslutning
• fejl på blinklys relæ

Lyset bliver svagt :

• kan være helt normalt når motoren køre med lave omdrejninger (tomgang)
• kabel eller knap elektrisk modstand er for høj
• fejl på spændingsregulator

Forlyset skifter ikke når der skiftes til kortlys og langtlys :

• fejl på eller sprængt pære
• fejl på kortlys/langtlys knap

Translate

Søg

Tip : Skriv kun 1 eller 2 ord og undgå tegn som + og - og / for at finde flest sider.

Fundet en fejl ?

Giv besked om stavefejl eller anden fejl ved at markere teksten og trykke CTRL og ENTER

Tilfældigt link

Trend import

Udskriv