Her er det meningen du skal kunne finde hjælp til at rette fejl på scootere.

Denne fejlfindingsside handler primært om scooter med 4 takt motor med karburator.

Du kan også spørge i forummet eller kontakte mig hvis du vil have hjælp.

Det mest udbredte problem med scootere er vel nok at motoren af en eller anden grund ikke kan starte.

For at motoren skal kunne starte skal følgende ting være iorden...

Afmonter de 2 tykke slanger på det sekundære luftfilter.
Tag vakuumslangen af ved indsugningstudsen.

Hold munden tæt om et de tykke huller og pust.
Der skal kunne komme luft ud af det andet store hul.

Sug nu kraftigt i vakuumslangen og klem slangen så vakuumet holdes.
Hold igen munden tæt om et af de tykke huller og pust.
Nu skulle der ikke kunne komme luft igennem til det andet store hul.

Man skal suge rimelig kraftigt før "air injection cutoff valve" lukker helt.

En kortslutning vil konstant trække strøm fra batteriet og resultatet kan være et afladt batteri så du ikke kan bruger el starteren.







I servicemanualen til Sym Mio står der at "leaking current" skal være mindre end 1 mA.

Her ses pickup'ens blå/gule ledning.

Mål ohm værdien på pickup'ens ledning og stelforbindelsen (motorblokken).

Der skal for eksempel kunne måles en modstand på 80-160 Ohm på en Kymco Super 8.
(Dog står der i samme manual at modstanden skal være 40-300 Ohm ved 20 grader celsius)

Måling af spændingsregulatoren kræver et "specielt" multimeter da et almindelig multimeter ikke vil give korrekt måling.

Specielt om multimeter

Mål ohm værdierne på de forskellig ben i stikket og sammenlign med tallene i servicemanualen.

Dette eksempel stammer fra Kymco Super 8.


På en defekt spændingsregulator kunne jeg måle 2 volt mens motoren kørte ved de 2 ledninger som går til statoren.

Tændrørets modstand kan måles med et multimeter mellem toppen af tændrøret og centerelektrodens spids.

Ohm værdierne her stammer fra Kymco Super 8 og er ikke nødvendigvis de samme på andre scooter modeller.
Check scooterens servicemanual for ohm værdier.

Fjern de 2 små ledninger fra tændspolens.
Mål ohm værdien på de 2 terminaler på tændspolen.

Dette måler den primære spoles modstand.

Der skal være 0,1-1,0 ohm (på en Kymco Super 8).

Mål ohm værdien på tændspolens sekundære terminal (stelforbindelsen) og tændrørshætte.
Stelforbindelsen er den grønlige terminal.

Der skal være 7000-12000 ohm (på en Kymco Super 8).

Skru tændrørshætten af.

Mål ohm værdien på tændspolens sekundære terminal (stelforbindelsen) og tændrørskablet.

Der skal være 3000-5000 ohm (på en Kymco Super 8).

Tændrørshætten indenholder en modstand på cirka 5000 ohm (på en Kymco Super 8).
Der sidder en skrue i tændrørshætten som kan skrues ud. Check at skruen ikke er løs.

Måling af CDI kræver et "specielt" multimeter da et almindelig multimeter ikke vil give korrekt måling.

Specielt om multimeter

Dette eksempel er fra Kymco Agility.

Fjern CDI boksen fra stikket og mål på benene i CDI boksen.



Jeg har læst at man ikke kan bruge alle multimeter til udføre denne test på grund af halvledere.
Modstanden i en halvleder kommer an på hvor mange volt halvlederen får under målingen.
Jeg har læst at man kan bruge en Sanwa eller Kowa tester.

Mål ohm værdierne på stikket mens flyderen er i sin højeste stilling og mens flyderen er i sin laveste stilling.


Ohm værdien ændres når flyderen bevæger sig op og ned i benzintanken alt efter hvor meget benzin der er i.


For at teste om benzinmåler, ledningsnet og benzinviseren på instrumentpanelet virker kan man dreje tændingslåsen til ON og bevæge flyderen op og ned for at se om benzinviseren går helt op og helt ned.

Mål ohm værdien på air injector stikket med et multimeter.
På en Aprilia Scarabeo med direkte indsprøjtning skal der være 1,3 ohm.

Mål ohm værdien på fuel injector stikket med et multimeter.
På en Aprilia Scarabeo med direkte indsprøjtning skal der være 1,8 ohm.

Træd langsomt på kickstarteren og mærk om der er forskel på modstanden eller om det er lige let at træde hele tiden.
Det skal være let at træde nogen gange og svært andre gange så er der kompression.

Selvom der er kompression er det ikke sikkert der er nok kompression.
For at få en præcis måling af kompressionen kan man bruge en kompressionstester.

Find stikket til starter motoren og fjern det.
Forbind et multimeter sat til volt jævnstrøm i stikket.
Drej tændingslåsen til ON.
Hold på for eller bagbremsen og tryk på starter knappen.
På nogle scootere sidder der en kontakt ved side støttebenet så sidestøttebenet skal slås op.
Starter relæet skal sige "klik" når man trykket på starter knappen.
Se om multimeteret kan måle noget når du holder starter knappen inde.

Her ses en video der viser hvordan man tester starter relæet.

Med et multimeter sat til ohm mål om der er forbindelse mellem hvert par af kommutator felterne (der hvor børsterne rammer).
Der skal være forbindelse mellem hvert par (2 felter som er naboer).


Mål også om der er forbindelse mellem akslen og hvert kommutator felt.
Der skal ikke være forbindelse mellem akslen og nogle af kommutator felterne.


Mål også om der er forbindelse mellem den ene børste og terminalen på siden af starter motoren.
Der skal være forbindelse.

Da jeg en dag startede min scooter efter den havde stået i regnvejr ville den ikke køre mere end 50 meter så begyndte den at hakke i det og gik så ud.
Efter at havde stået i lang tid og forsøgt at starte den, lykkedes det for mig at køre hjem uden motorstop. Dog virkede forlyset ikke rigtigt.

Dagen efter virkede ingenting når jeg drejede nøglen i tændingen.
Der var sprunget en sikring.

Jeg tog det forreste skjold af for at kigge ind til forlyset for at se om der var noget regn der kunne havde trængt ind.

Så fandt jeg dette på stikket til tændingslåsen.

Der er en masse småsten/sand på og det er tydeligt at stikket har været vådt.

Det hvide er måske salt fra vejen da dette er taget lige i begyndelsen af foråret.
Det grøn/blå må være ir fra den røde lednings ben.

Stikket har hængt nedad så der har nok hængt dråber i stikket så der kan gå strøm mellem den røde og sorte ledning.

Jeg brugte en tandbørste til at rense stikket med men så knak den røde ledning af.

Så afisolerede jeg den røde ledning og satte den i stikket og samlede stikket, skiftede sikringen også virkede den igen.

Jeg tror det er bedst at finde en måde og lukke under kablerne så vand osv ikke kan blive slynget op nede fra dækket.

Tag benzinslangen af ved karburatoren (markeret med rødt) og peg den væk fra scooteren.
Tag vakuumslangen af ved indsugningsstudsen (markeret med grønt) og sug i den.
Når du suger skal der komme benzin ud i af benzinslangen og når du stopper med at suge skal benzinen også stoppe.

Kontroller at det lille hul i benzindækslet ikke er tilstoppet ved at puste igennem hullet.

Hvis hullet er tilstoppet kan der vistnok opstår vakuum i benzintanken sådan at benzinen ikke kan løbe ned til karburatoren.

Du kan skrive i forummet eller kontakte mig hvis du har nogen kommentar, rettelser eller tilføjelser til denne side.
Stavefejl kan markeres med musen og derefter trykke CTRL + ENTER for at sende en besked om fejlen.
Billeder og andre filer kan uploades.