Denne side ligger i rodekassen fordi den endnu ikke er færdig skrevet.
Indholdet på denne side er muligvis ikke korrekt.
Hvis du vil hjælpe med information, billeder eller andet til denne side kan du skrive i forummet eller kontakte mig eller uploade filer.

Der er flere som har spurgt efter et el diagram til Giantco scootere.

Men Giantco og andre kinesiske scootere er jo ikke ligefrem de letteste at finde el diagrammer til.

Her ses det eneste el diagram det har lykkedes mig at finde til Giantco.

Jeg er ikke engang sikker på at det er til Giantco.

Ud fra billedet har jeg lavet en vector version med farver.

Her er det Giantco el diagram jeg har lavet i orginal SVG format.


Og her i PDF format.


Her ses et billed af det el diagram som jeg har lavet.

Billedet er bare for at vise et eksempel. Brug hellere den orginale SVG eller PDF fil som er i vector og dermed ikke mister kvalitet når man forstørre.

Jeg har ikke selv en Giantco scooter så jeg har ikke mulighed for at checke at ledninger og deres farver er korrekte.

Hvis du har en Giantco scooter må du meget gerne kontakte mig eller skrive i forummet hvis du har nogen kommentar eller rettelser til el diagrammet.

Jeg mangler ledningsfarverne ved den automatiske choker og batteri og sikringen ved batteriet.

Silicone batterier er vistnok af bly-syre typen med silica gel som elektrolyt.
T-hansens Giantco E-buddy er oplyst til at have silicone batteri så jeg tænkte jeg ville undersøge batteritypen.

SPB (Silicone Power Battery).
SGB (Silicone Gel Battery).

Kaldes muligvis greensaver.

low-sodium silicate electrolyte (“silicon power battery”)




There are three basic types of lead-acid batteries on the market today: flooded (or wet), gel cell and absorbed glass mat (AGM).

The “silicon power battery” used in the e-Max electric scooter is a variant of the lead-acid gel cell

Her er en liste med sælgere som jeg har stødt på, på nettet som enten påstår de sælger danmarks billigste scootere eller også er de bare billige.

Nogle af tilbudne gælder ikke mere.
Nogle links virker heller ikke mere.

Additiver er stoffer som tilsættes olien for at opnår bestemte egenskaber.

Ligesom man kan tilsætte salt til mad for at få den til at holde længere kan man tilsætte stoffer til olie for for eksempel at få den til at holde længere.

Additiver kan for eksempel beskytte metaloverfladerne mod rust og gøre olien mere flydende ved lave temperature.




Man kan også købe additiver på en dunk også selv blande det i benzinen eller olien.

For eksempel kan man købe "octane booster" som øger oktan tallet i benzinen.

Man kan også købe noget som skulle rense motoren.

Hvis du har en scooter der køre over 30 eller 45 km/t og gerne vil have den til at køre langsomt igen så kommer her en guide.

Hvis du er itvivl om det er en 30 eller 45 km/t scooter så har 30 km/t enten ingen nummerplade eller også har den en gul nummerplade og 45 km/t scootere har en hvid nummerplade.

I typegodkendelsen kan du ud fra stelnummeret finde ud af om scooteren er godkendt som 30 eller 45 km/t hvis du er itvivl.
Find typegodkendelsen til din scooter model og se om der eventuelt står noget om begrænsninger i den.
Find typegodkendelsen til din scooter model.
Nogle gange oplyses der også bredde på ringen i variatoren og størrelsen af hoveddysen.

Når variator, hoveddyse og CDI er blevet gjort begrænset så skulle scooteren gerne køre langsomt igen. Der er også andre begrænsninger men det er disse 3 som har størst betydning for hvor hurtigt scooteren kan køre.

Når du køber ring, gliderør, hoveddyse og CDI boks så oplys til sælgeren at den skal være begrænset til en 30 eller 45 km/t scooter da der er forskel.

Se om du kan finde en servicemanual til din scootermodel under download.

På 2 takt scootere er der ofte sat en anden udstødning på (eller kun skiftet forrør) så her skal købes en begrænset udstødning eller et begrænset forrør.

Stellet på mange scootere er lavet af rør som er svejset sammen.
Her ses et stel som vistnok kaldes et underbone stel.

På stellet monteres så plastik skjoldene og alle de andre dele.

Piaggio stel er lavet på en anden måde end de fleste scootere.

Her ses et stel fra en Piaggio Vespa ET4.

Her er stellet også skjoldet. Altså hvis scooteren vælter og får en skramme så går det udover selve stellet.
Det kaldes vistnok en selvbærrende konstruktion.

Yamaha Giggle skulle have et stel som kaldes "double-cradle steel tubular U frame".

I kina laver de rigtig mange scootere.
Kina har mange resourcer og lav løn så de kan lave meget billige scootere.

Her ses et kina kort jeg fandt på en eller anden hjemmeside.

I kina laves mærker som Keeway, Baotian, Lifan , Qingqi , Loncin, Xingyue, Jialing, Longjia, Znen , Fosti, Sachs , FYM, Wangye, Kenos , Sampo , Huatian, Benzhou, Yiying, Jonway, Jmstar, Sukida, Zongshen, Jincheng, Kinroad, Linhai , CFMOTO , Jinlun, Yiben, Zhongyu.

Her ses noget om leverandører fra en Giantco manual.

Her står at HY står for HuanYu.

Det er svært at finde information omkring de kiniske scootere.
Måske bruger de slet ikke tid og penge på at lave manualer.

De kinesiske hjemmesider er ofte en tom skald som ved første kig ser okay ud men klikker man rundt på deres hjemmesider så virker mange af linkse ikke og selvom det står noget om manualer er der intet at downloade.

De som om de kinesiske hjemmesider er lavet ud fra en skabelon som så er rettet lidt til og at der realt ikke er noget indhold på hjemmesden som man kan bruge til noget.

CDI, spændingsregulator og lyskontrol bokse er fyldt med kunstharpiks som på engelsk kaldes resin.
Resin betyder harpiks.
Der findes flere typer for eksempel:
epoxy resin.
epoxy rubber resin.

Jeg har læst at epoxy rubber resin kan opløses med acetone.

Det gode ved resin er at fugt ikke kan trænge ind til elektronikken.
Det dårlige ved resin er at den varme som elektronikken laver ikke så let kan komme væk.

Her ses en boks med gennemsigtig kunstharpiks.

Kompression = (forbrændingskammer volume + slagvolume) / forbrændingskammer volume.

Slagvolumen er det område fra stemplet er i bunden af cylinderen til det er i top.
Forbrændingskammerets volume er det område over stemplet når stemplet er i toppen af cylinderen.
For at udregne kompressionsforholdet skal man kende både slagvolume og forbrændingskammer volume.

På Kymco Super 8 skulle motor volumen være på 49,5 cm³ og kompressionen skulle være 11:1.
Så vidt jeg ved er motor volumen det samme som slagvolumen.

Jeg ved ikke hvordan man finde forbrændingskammer volume men når man nu kender slagvolumen og kompression så burde vi kunne finde frem til forbrændingskammer volumen.

Forbrændingskammer volumen må være 4,95 cm³. Fordi (49,5 + 4,95) / 4,95 = 11.

Jeg ved ikke rigtig hvordan man regner det ud men jeg gætter mig frem til det sådan her:

49,5 / 11 = 4,5 hmmm.
(49,5 + 4,5) / 11 = 4,9090909090909090909090909090909... osv
(49,5 + 4,9090909090909090909090909090909) / 11 = 4,9462809917355371900826446280991
(49,5 + 4,9462809917355371900826446280991) / 11 = 4,949661908339594290007513148009
(49,5 + 4,949661908339594290007513148009) / 11 = 4,9499692643945085718188648316372

Okay lad os prøve et andet eksempel.

Apollo 30 skulle have en motor volume på 49,5 og en kompression på 8:1.

49,5 / 8 = 6,1875
49,5 + 6,1875 / 8 = 6,9609375
49,5 + 6,9609375 / 8 = 7,0576171875
49,5 + 7,0576171875 / 8 = 7,0697021484375
49,5 + 7,0697021484375 / 8 = 7,0712127685546875
49,5 + 7,0712127685546875 / 8 = 7,0714015960693359375

Så lander vi omkring 7,07 som skulle være forbrændingskammer volume.

(49,5 + 7,07) / 7,07 = 8,0014144271570014144271570014144.

Det ser ud til at passe meget godt.