Jeg har læst om noget som kaldes Danmarks Knallert Union (DKU).
Formanden skulle være Jesper Reinhardt som må være ham fra www.c-reinhardt.dk som blandt andet importer PGO scootere.

Men jeg syns godt nok aldrig jeg før har læst om Danmarks Knallert Union.
Måske er det en del af dem som importer og sælger scootere som er med i det og som politikerne spørger til råds når de skal lave lovgivning på scooter området.

Hvis du har noget mere info om Danmarks Knallert Union så kontakt mig gerne.

Mit højre sidespejl blev ved med at dreje nedad når jeg kørte på bump i vejen og ligende.

Det ser ud til at sidespejlet er samlet på den måde at de har strammer skruen inden i sidespejlet også sat spejlet på til sidst.
Men jeg syns ikke det ser ud til at man kan tage spejlet ud igen og hvis jeg prøvede ville det måske gå istykker så jeg boerede i stedet et hul helt ude på enden af spejlet modsat stangen som holder sidespejlet på styret.

Inde i sidespejlet er der en 8 mm møtrik med nylon lås.
Under skruen er en fjeder.



Ved at borer hullet stort kunne jeg få noget værktøj ind og stramme møtrikken så det sidder mere stram og ikke så let flytter sig ved bump i vejen.
Hvis du borer hul i sidespejlet så pas på idet boret går helt igennem fordi hvis det rammer spejlet kan boet tage noget af spejlets reflekterende bagside af.

Det værktøj jeg har var lige kort nok til at nå igennem så jeg måtte lave lidt om på værktøjet.
Men måske det er lettere at bore 2 huller ved siden af hinanden på bagsiden af sidespejlet ved møtrikken så man lige kan få en lille ringnøgle ind.

Fartbegrænser kan også kaldes politiværn.

Der har været nogen brugere som har efterspurgt og søgt efter info om fartbegrænser.
Altså en boks hvor man kan nedsætte scooterens topfart.
Eventuelt hvor der er en knap så man kan slå fartbegrænseren til og fra.

Jeg har ikke noget info om fartbegrænser endnu men jeg samler det her hvis jeg finder noget.

Jeg så en video hvor der bliver fortalt at slid på den begrænsende ring i variatoren med tiden øger scooterens hastighed.

Det syns jeg lyder lidt mærkeligt så jeg har undersøgt det på min egen scooter.

Der er ikke nogen ring på min scooter men i stedet en forhøjning på gliderøret som gør det samme.

Forhøjningen på dette gliderør er 0,7 mm høj.
Der er ikke noget slid at se på forhøjningen andet end lidt af kromet er faldet af kanten.

Forhøjningen rammer en bøsning i remskiven hvergang scooteren kommer over cirka 20 km/t.

Bøsningen i remskiven bliver slidt lidt.

Slidet har jeg målt til 0,225 mm.
Man kan se slidet har presset metallet op i nogen spidser som jeg sikkert har målt på så måske er slidet faktiskt mindre.

Nu har jeg ikke kørt med det gliderør med forhøjning heletiden så ved ikke hvor mange kilometer jeg har kørt med det.
Men et bud kunne være 5000 km som så har givet 0,225 mm slid på bøsningen i remskiven.

Forhøjningens længde er 8,72 mm.
Med slidet svarer det til at længden var 8,5 mm hvilket godt nok ville øge hastigheden men sikkert kun med 0,5 km/t.

Forskellen på gliderør med 8,72 mm forhøjning og glat gliderør er 20 km/t.
Det vil sige at 0,436 mm slid i gennemsnit svare til 1 km/t efter hvad jeg kan regne ud.

At et standard 105Ah/K20 vådt blybatteri ikke kan give mere end 53 Ah ved en hurtig afladning ned til 11,5 V skyldes en meget gammel og velbeskreven effekt - "Peukerts effect".
samme batteri ved forskellig afladningtider:
77 Ah / K10
90 Ah / K20
120 Ah / K100

Strømmen multipliceret med afladetiden giver kapaciteten.
66 Ampere * 2 timer = 132 Ah ? (132 Ah / K20).
Afladt til 10,5 volt.

For at udregne reduktionsgearets ratio skal vi vide hvor mange tænder der er på tandhjulene.
Det kan står på tandhjulet som T40 for 40 tænder. Ellers kan man tæller dem selv.

Primær gearing (fra koblingsakslen til første tandhjul) : 10 og 40
Sekundære gearing (fra første tandhjul til andet tandhjul : 12 og 32

Får at få ratioen divider vi det antal tænder der drives rundt med det antal tænder som driver den.
40 / 10 = 4 (primære reduktion ratio)
32 / 12 = 2,66 (sekundære reduktion ratio)

Den endelige reduktions ratio fås ved at gange de 2 ratioer.
4 * 2,66 = 10,64 (endelige reduktion ratio)

Så når koblingsklokken har drejet 10,64 gange rundt så har baghjulet drejet 1 gang rundt. Så vidt jeg forstår.
Jo højere det endelige reduktions ratio tal er jo mere potentiale er der for hurtig acceleration.
Jo lavere det endelige reduktions ratio tal er jo mere potentiale er der for høj topfart.

Her ses hvor kileremmen kører.

Her ses hvordan rullerne ligger når variatoren kører i laveste gear.






En bruger skrev følgende til mig.

OBS: +30% betyder at fjederen er 30% hårdere end en standard fjeder.

Jeg har læst følgende om Malossi fjedre:

Malossi Springs can be divided into three categories:
REINFORCED SPRINGS (White) with high stiffness
SUPER REINFORCED SPRINGS (Yellow) with exceptionally-high stiffness
RACING SPRINGS (Red) designed for more exacting use and competition machines.
Malossi opgiver vist ikke % og kg.