Raffineret olie som for eksempel kommer fra undergrunden.
Olien er et natur produkt men udover den naturlige olie er der tilføjet additiver.
Dets temperaturområde dækker et lille område.
Billigt.

Menneskeskabt på fabrik ud fra mineralsk olie som er blevet kemisk bearbejdet for at gøre den ensartet.
Kan bruges ved et bredt temperaturområde.
Kan holde i længere tid mellem olieskift.
Tåler højere temperature.
Dyrt.

En blanding af mineralsk og syntetisk olie.

Her ses motoroliens vej fra bunden af motoren gennem oliesien til oliepumpen og videre til højre krumtapleje og det nederste plejlstangsleje og op langs den ene pindbolt gennem cylinder og topstykke til vippearmakslerne og knastakslen og tilbage til bunden af motoren i venstre side ned langs knastkæden.

Jeg er ikke sikker men jeg tror måske der er et hul gennem plejlstangen så olien kan komme op til den øverste del af plejlstangen og nålelejet der.
Jeg ved ikke hvordan det venstre krumtapleje bliver smurt.
Der er noget med at olien kan plaske op nede fra krumtappen når den drejer rundt og dermed kan sprøjte op på cylinderen og indersiden af stemplet for at køle det.

En smule af den olie som findes i motoren passere forbi stempelringene, ind i forbrændingskammeret og ud gennem udstødningsventilen til udstødningen.
Olie forbruget stiger ved høje omdrejninger.

Her ses forskellen mellem ny og brugt motorolie.
Den nye motorolie er klar og den brugte motorolie er meget sort.


Her hældes brugt motorolie over i en større beholder inden det afleveres på genbrugspladsen.

Kan man bruge motorolie beregnet til biler i en scooter ?.

Bil motorolie kan indeholde additiver som nedsætter friktionen og dermed nedsætte brændstof forbruget.
Hvis man har en scooter hvor koblingen er i motorolie så vil koblingen komme til at glide.
På de fleste scooter er koblingen ikke i motorolie.
Sachs Madass har dog koblingen i motorolie og der står i manualen at man ikke skal bruge motorolie beregnet til biler med tilføjet additiver som nedsætter friktion.
Motorolie med additiver som nedsætter friktionen kaldes også "energy conserving", energi besparende eller letløbsolie.

Det skulle muligvis også være et problem hvis gearne er i motorolie da olien vist så ikke vil beskytte gearne godt nok.
De fleste scootere har ikke gear.

Jeg har selv brugt bil motorolie i min scooter og det lader til at virke fint. Dog har jeg nogle gange haft problemer med kompression men jeg ved ikke om det kan skyldes olien.
Da jeg prøvede med en motorolie til motorcykler så syntes jeg af den virkede mere tyk i det. Motoren kørte på en lidt anden måde. Det som om at med bil motorolien løb motoren lettere hvilket passer meget godt med at der er tilføjet additiver som nedsætter friktionen.

Så hvis scooteren har tør kobling (som de fleste scootere har) så vil jeg mene at man godt kan bruge motorolie beregnet til biler.

Her følger nogle eksempeler på hvad der kan står på motorolie emballage.

Af en eller anden grund står der ingen API på den dunk jeg købte så jeg leverede den tilbage.

SAE er en forkortelse for Society of Automotive Engineers.

SAE angiver oliens viskositet.
Altså hvor tyndtflydende/tyktflydende olien er.

For eksempel : SAE 50 eller SAE 10W-40.

W = Winther = Vinter = olien er egnet til brug om vinteren.



Motorolie og gearolie bruger forskellige SAE tal til at opgive deres viskositet.
Det er vist lavet sådan så man ikke kommer til at bruge gearolie i stedet for motorolie og omvendt.

En 75W gearolie svarer til en 15W motorolie i viskositet.

Her kan SAE viskositets tallene sammenlignes for motorolie og gearolie.




SAE tallene for motorolie går fra 0W til 60.

SAE 0W er en meget tyndt flydende olie.
SAE 60 er en meget tykt flydende olie.

Når SAE 50 kun har et tal er det en single grade olie.
Når SAE 10W-40 har to tal (10W) og (40) så er det en multigrade olie.





Det første tal (10W) angiver oliens viskositet ved -18 °Celsius.
Det andet tal (40) angiver oliens viskositet ved 100 °Celsius.

Jo lavere det først tal (10W) er jo mere tyndt flydende er olien i koldt vejr om vinteren og jo lettere er det at starte motoren.
Jo højere det andet tal (40) er jo mere tykt flydende er olien ved høje temperature og det beskytter motoren bedst.

SAE 10W-40 (multigrade) betyder at olien flyder lige så tyndt som en SAE 10W (singlegrade) olie ved lav temperatur og lige så tykt som en SAE 40 (singlegrade) ved høj temperatur.

Ved lav temperatur er olien tykt flydende.
Ved høj temperatur er olien tyndt flydende.

Når man starter en kold motor er olien mest kold og tyktflydende og har derfor sværrest ved at blive pumpet ud og smører motorens dele.
Derfor vil man gerne have en tyndt flydende olie ved koldstart så olien hurtigt pumpes ud og smører motordelene og når olien bliver varm skal den holde sig tykt flydende nok til at beskytte motordelene.

I Aprilia Scarabeo servicemanualen anbefales det at bruge 5W-40 motorolie men der står også at hvis motoren belastes meget eller man køre i et varmt land så anbefales det at bruge 5W-50 eller 10W-50.

Hvilken viskositet man skal bruge i sin motor afhænger af temperaturen udenfor der hvor man bruger scooteren. Altså hvor varmt/koldt der er i det område/land man bor i.







På de følgende billeder kan det ses hvilken udendørs temperatur område de forskellige motorolie viskositeter egner sig til.



Som det ses på billederne kan en 10W-40 motorolie bruges når udendørs temperaturen er mellem cirka -25 til +30 °Celsius.

Jeg har læst at hvis man bruger en højere viskositet end anbefalet så kan det give dårlig acceleration og at det kan skade oliepumpen og smørringssystemet og give modstand i motoren.

Viskositet måles med Centistokes (cst). Jo højere tal jo tykkere er olien.
Men jeg syns ikke jeg har set enheden Centistrokes blive brugt så meget.

Før i tiden hvor der kun fandtes singlegrade olie skulle man køre med en tynd olie om vinteren og en tyk olie om sommeren.
Med multigrade olie kan man bruge den samme olie hele året rundt.

API er en forkortelse for American Petroleum Institute.

API angiver motoroliens kvalitet.

For eksempel : API SJ.

API SA er den ældste standard.
Så kommer SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL og SM hvor hver standard er blevet forbedret i forhold til den sidste og er beregnet til nyere og nyere motorer.

En motorolie der opfylder API SM standarden opfylder også de standarder som kommer før SM.
Har man en motor som kræver API SJ motorolie så kan man også bruge API SL og API SM.

S'et står for Service og bruges til benzin drevne motoren.
Der kan også står API CF eller API SL/CF og her bruges C'et for at vise det er til diesel motorer.

Gearolie angives for eksempel med API GL4 eller API GL5.

ACEA er en forkortelse for Association des Constructeurs Européens d'Automobiles.

ACEA angiver oliens kvalitet.
Er en europæisk standard tilsvarende API.

For eksempel : ACEA A3.

A'et angiver at det drejer sin om en benzindrevet motor.

JASO er en forkortelse for Japanese Automotive Standards Organization.

JASO angiver oliens kvalitet.
Er en japansk standard tilsvarende API og ACEA.

For eksempel : JASO T 903:2006 - MA.

Et JASO mærke på motorolie emballagen kan se ud som dette.


Til 4 takt motorer bruges en standard som hedder JASO T 903 eller JASO T 904.
I JASO T 903 standarden findes flere klasser : MA, MA1, MA2, MB.

MA = Uden friktions modifiers = Beregnet til våd kobling.
MA1 = lav friktions olie.
MA2 = højere friktion = egnet til våd kobling.
MB = Med friktions modifiers = Laveste friktion.

MA og MA2 bruges til motorer med våd kobling (motorolien er i kontakt med koblingen).
MB er ikke egnet til motorer med våd kobling.

Til 2 takt motorer bruges JASO M 345 (FA, FB, FC).

Der kan udover API, ACEA og JASO også være oplyst standarder som MB og VW.
For eksempel : MB 229.1 og VW 502.00/505.00.

Disse standarder er lavet af bil producenterne for at være sikker på olien lever op til deres krav.

Forhindre olien i at går i forbindelse med luftens ilt.

Rengøringsmiddel som sørger for at slam ikke falder ned i bunden af motoren men bliver holdt flydende så det kan blive filtreret i et eventuelt oliefilter.

Forhindre syredannelse.

Giver en beskyttende hinde på metaloverfladerne.

Giver en beskyttende hinde på metaloverfladerne.

Gør olien mere tyndtflydende ved lave temperature.
Det giver lettere motorstart og hurtigere olietryk.

Giver mindre fiktion i motoren.
Ikke egnet til motorer med våd kobling da koblingen så vil glide.
Det friktionsnedsættende stof kan for eksempel være molybdenum.