Olie bruges til at beskytte og køle motorens og reduktiondsgearets dele.

Olien lægger sig som en tynd film på så delene så de ikke kan komme i direkte kontakt med hinanden.

Motorolie bruges til at smøre og køle krumtap lejer, plejlstangs lejer, cylindervæg, knastkæde, knastaksel, vippearmaksler og på nogle scootere også koblingen.

Gearolie bruges til at smøre reduktiongearet.

Her ses motorolie i en oliedunk.

Viskositet fortæller hvor tyndt/tykt flydende olien er.

Jo varmere olien er jo mere tyndt flydende er olien.

Oliens viskositet angives med SAE.

SAE 10W er en tyndt flydende olie.
SAE 40 er en tykt flydende olie.

SAE 10W-40 betyder at olien flyder lige så tyndt som en SAE 10W olie ved lav temperatur og lige så tykt som en SAE 40 ved høj temperatur.

Når man starter en kold motor er olien mest tykt flydende og har derfor sværrest ved at blive pumpet ud og smører motorens dele.
Derfor vil man gerne have en tyndt flydende olie ved koldstart så olien hurtigt pumpes ud og smører motordelene og når olien bliver varm skal den holde sig tykt flydende nok til at beskytte motordelene.

Oliens viskositet vil falde når motorens temperatur stiger. Altså den vil blive mere tyndt flydende.
Ved lav temperatur er olien tykt flydende.
Ved høj temperatur er olien tyndt flydende.

Hvilken viskositet man skal bruge i sin motor afhænger af temperaturen udenfor der hvor man bruger scooteren.

I Aprilia Scarabeo servicemanualen anbefales det at bruge 5W-40 motorolie men der står også at hvis motoren belastes meget eller man køre i et varmt land så anbefales det at bruge 5W-50 eller 10W-50.

Motorolie og gearolie bruger forskellige SAE til at opgive deres viskositet.
En 75W gearolie svarer til en 15W motorolie i viskositet.

Her kan SAE viskositets tallene sammenlignes for motorolie og gearolie.











På de følgende billeder kan det ses hvilken udendørs temperatur område de forskellige motorolie viskositeter egner sig til.

Som det ses på billederne kan en 10W-40 motorolie bruges når udendørs temperaturen er mellem cirka -25 til +30 grader celsius.

Jeg har læst at hvis man bruger en højere viskositet end anbefalet så kan det give dårlig acceleration og at det kan skade oliepumpen og smørringssystemet og give modstand i motoren.

Viskositet måles med Centistokes (cst). Jo højere tal jo tykkere er olien.

Før i tiden hvor der kun fandtes singlegrade olie skulle man køre med en tynd olie om vinteren og en tyk olie om sommeren.
Med multigrade olie kan man bruge den samme olie hele året rundt.

SAE 10W-40 flyder lige så tyndt som SAE 10W ved lav temperatur.
SAE 10W-40 flyder lige så tykt som SAE 40 ved høj temperatur.

Her ses hvilket temperatur område singlegrade og multigrade olie dækker.

Temperaturen i danmark svinger mellem cirka -10 til +32 grader celsius.
Gennemsnits temperaturen i danmark er cirka +9 grader celsius.

Ekstreme temperature målt i danmark:
Højeste temperatur målt i danmark er +36,4 grader celsius (målt i 1975).
Laveste temperatur målt i danmark er -31,2 grader celsius (målt i 1982).

SAE 10W-40 motorolie skulle derfor passe meget godt til temperaturen i danmark.
SAE 5W-40 motorolie kan også bruges og skulle give lettere motorstart om vinteren da olien er mere tyndtflydende ved lave temperaturer.

Kan man bruge motorolie beregnet til biler i en scooter ?.

Bil motorolie kan indeholde additiver som nedsætter friktion og dermed nedsætte brændstof forbruget.
Hvis man har en motorcykel hvor koblingen er dybbet i motorolie så vil koblingen have problemer med at få fat.
De fleste scooter koblinger er ikke dybbet i motorolie så det lader ikke til at skulle være et problem på de fleste scootere.
Sachs Madass har dog koblingen dybbet i motorolie så der står i manualen at man ikke skal bruge motorolie beregnet til biler med tilføjet additiver som nedsætter friktionen.
Motorolie med additiver som nedsætter friktionen kaldes også "energy conserving", energi besparende eller letløbsolie.

Jeg har læst at scooter motorer bliver mere varme end en bil motor.
Så muligvis er bil motorolie ikke beregnet til så højre temperature som en olie specielt lavet til scootere.

Jeg har selv brugt bil motorolie i min scooter og det lader til at virke fint. Dog har jeg nogle gange haft problemer med kompression men jeg ved ikke om det kan skyldes olien.
Da jeg prøvede med en motorolie til motorcykler så syntes jeg af den virkede mere tyk i det. Motoren kørte på en lidt anden måde. Det som om at med bil motorolien løb motorens lettere.

Efter at have kørt med motorolie beregnet til biler i noget tid syntes jeg ikke at jeg har oplevet nogle problemer.

Her er et eksempel på hvad der kan står på motorolie emballage.

Mobil Super 2000 X1
10W-40
Semi-Synthetic
Motor Oil
4L

Meets API SJ/SL/CF; ACEA A3/B3
Approved MB-Approval 229.1; VW 505 00
Quality Level VW 500 00

Semisyntetisk motorolie, som er udviklet til suveræn motorbeskyttelse under vidt forskellige kørselsforhold. Formuleret så den beskytter din motor bedre end almindelige olier. Vi kan især anbefale denne olie hvis du lejlighedsvis belaster din motor hårdt og derfor har brug for at forhindrede skader, der opstår ved store motorbelastninger. Se <<i>> hvor der gives vigtige helbreds- og miljø oplysninger.

<<i>> Sikkerhedsdatablad kan rekvireres af erhvervsmæssige brugere. Beskyt miljøet. Bortskaf spildolie som anvist af myndighederne. Undgå hudkontakt. Bland ikke spildolie med rensevæske, bremsevæske eller kølervæske. 80601113

U880577
819704A

Made in EU
AIO 64

ExxonMobil Lubricants & Specialities Europe, Division of ExxonMobil Petroleum & Chemical, Polderdijkweg, B-2030 Antwerpen, Belgium.
Mobil, Mobil Oil and the Flying Horse design are trademarks of Exxon Mobil Corporation or one of its subsidiaries.

Råolie olie kommer fra undergrunden hvor det hentes op af for eksempel en boreplatform og laves til olieprodukter hos et olie raffinaderi.

Syntetisk olie fremstilles af råolie i et laboratorie.
Her udvindes bestemte dele fra den mineralsk olie og der tilsættes additiver.

Her ses et laboratorie hos Motul som fremstiller syntetisk olie.

Castrol's 1 liter dunk har en smal indbygget tragt som passer ned i hullet ved oliepinden og gør det meget lettere at fylde olie på iforhold til de andre dunke hvor man skal bruge en tragt.

Hvis man køber 1 dunk med smal indbygget traget så kan man bruge den igen ved at fylde andre olier på fra dunke som ikke har smal tragt. Kan anbefales.

Da jeg kørte med Shell Helix Plus olien kom der et hvidt lag på næsen af tændrøret som jeg har læst muligvis stammer fra additiver som er tilsat olien.

Jeg er dog ikke helt sikker på at det hvide lag på tændrøret er på grund af olie da der var nogle problemer med den motor.

Forgaflens støddæmper rør indenholder olie.
Viskositeten kan være 5W til 30W.
5W er den mest tyndtflydende og giver den blødeste affjedring.
Jo højere tal jo hårdere bliver dæmpningen.
Støddæmperens hårdhed bestemmes også af hvor meget olie der hældes i rørene.
Jo mere olie jo hårdere. Jo mindre olie (og dermed mere luft over olien) jo blødere.

I Piaggio Fly 150 ccm servicemanualen står at der skal hældes 0,030 liter (+/- 0,001 liter) SAE 20W forgaffelolie i hvert rør.

Her ses motoroliens vej fra bunden af motoren gennem oliesien til oliepumpen og videre til højre krumtapleje og det nederste plejlstangsleje og op langs den ene pindbolt gennem cylinder og topstykke til vippearmakslerne og knastakslen og tilbage til bunden af motoren i venstre side ned langs knastkæden.

En smule af den olie som findes i motoren passere forbi stempelringene, ind i forbrændingskammeret og ud gennem udstødningsventilen til udstødningen.
Olie forbruget stiger hvis man altid køre med gashåndtaget fuld drejet.

Du kan skrive i forummet eller kontakte mig hvis du har nogen kommentar, rettelser eller tilføjelser til denne side.
Stavefejl kan markeres med musen og derefter trykke CTRL + ENTER for at sende en besked om fejlen.
Billeder og andre filer kan uploades.