På nogle scootere findes et sekundært luft indsugnings system.
På engelsk kaldes det pulse secondary air supply (PAIR) system.

Systemet findes primært (eller måske kun) på scootere med katalysator i udstødningen.

Systemet tilføjer ekstra luft til udstødningsgasserne før de når katalysatoren.
Den ekstra luft hjælper katalysatoren med at brænde uforbrændt benzin i udstødningsgasserne.
HC (benzin) laves i katalysatoren om til CO₂ (kuldioxid) og H₂O (vand) som betragtes som mindre skadelige.

Her ses et sekundært luft indsugnings system.

Der opstår vakuum ved udstødningens forrør på grund af udstødningens opbygning.
Udstødningen er lavet med rør af forskellige tykkelse og længde for at opnå dette vakuum der både hjælpe med at få luft ind gennem reed valven men også at suge udstødningsgasserne ud af cylinderen når udstødnings ventilen åbner.

Når der opstår vakuum i udstødningens forrør så åbner reed valven og der suges frisk luft ind i forrøret gennem det sekundære luftfilter.

Når der opstår tryk i udstødningens forrør så vil reed valven lukke så udstødningsgasserne ikke kan komme ud til det sekundære luftfilter.

Her ses det sekundære luftfilter med air injector cut off valve.
Den kaldes også PAIR control valve eller pulse secondary air injection control valve.


Kommer man kørende og pludseligt giver slip på gashåndtaget så vil der opstå et kraftigt vakuum i indsugningsstudsen og vakuumslangen til "air injection cutoff valve".
Vakuumet vil lukke for det sekundære luftfilter så luften ikke kan komme gennem de 2 store slanger på det sekundære luftfilter.
På den måde tilføjes der ikke luft til udstødningsgasserne ved deacceleration som ellers ville kunne give knald lyde fra udstødningen.

Reed valven er en ensretter så der kun kan komme luft ind men ikke ud.


Her er reedvalven taget ud.

Her ses reed valven.
Den kaldes også PAIR check valve eller pulse secondary air injection check valve.

Den bøjede metalplade stopper reed valvens tynde plade så den ikke kan bukke for meget.

Luften suges ind gennem hullet her til udstødningskanalen hvor luften blandes med udstødningsgasserne lige efter udstødningsventilen.

Her ses udstødningsporten hvor luften blandes med udstødningsgasserne.

Her ses et sekundært luft indsugnings system på en Sym motor.

Hes ses en såkaldt frisklufsenhed til en Giantco scooter.

Friskluftsenheden ser ud til at indeholde reedvalven og en air cut off valve men ikke noget luftfilter.
Da friskluftsenheden indeholder reedvalven sidder der ikke nogen reedvalve på topstykkedækslet.

Her har brugeren "Barden" tegnet hvordan delene er forbundet på en Giantco Sprint.

Her ses en PGO hvor et rør på udstødningens forrør er forbundet til reedvalven nedefra, så en kort slange til et luftfilter og endnu en slange som sidder på variatorhuset.


Luften suges ind gennem dette hul under variatordækslet, gennem luftfilteret, gennem reedvalven og ind i udstødningen når der er vakuum i forrøret.

På nogle scootere sidder reed valven på udstødningens forrør.


På de scootere hvor reed valven sidder på forrøret er hullet i topstykket lukket også er der ikke noget bøjet rør aller forrest på motoren.



På denne scooter (Leone/Keeway Swan 2 takt) er der svejset et lille rør på udstødningsrøret.

På det lille rør sidder en slange som går op til reedvalven.

Reedvalven ses øverst til højre.
Jeg ved så ikke hvor den har videre forbindelse til.


På nogen scootere kaldes systemet for PAIR (Pulse secondary AIR injection).

På denne tegning ser det ud til at det sekundære luftfilteret sidder i luftfilter kassen som PAIR control valven får sin luft fra også indeholder den vel ikke noget filter.