Topstykke og cylinder indenholder kølervæske som cirkuleres af en vandpumpe til en radiator hvor væsken køles af vinden og/eller en blæser.
Vandpumpen hjælper med at cirkulerer kølevæsken i systemet.
Kølevæske fra radiatoren kommer ind midt på rotoren og bliver slynget ud til en anden slange.
Slangen kan være forbundet på cylinderen hvor kølevæsken strømmer i en "water jacket" omkring cylinderen og i topstykket.
Kølevæsken arbsorbere noget af varmen fra motoren og strømmer videre til en termostat som enten sidder i topstykket eller i et termostat hus.
Her ses et termostat hus.
I termostat huset sidder termostaten.
Termostaten sørger for at motoren hurtigt når arbejdstemperaturen ved at holde kølevæsken stille inden omkring topstykke og cylinder når motoren er kold.
Når kølevæsken bliver cirka 70-80 grader celsius begynder termostaten at åbne sig så noget af den varme kølevæske kan komme ud.
Ved cirka 100 grader celsius er termostaten helt åben.
Her ses en temperatursensor som måler kølevæskens temperatur.
Temperatursensoren kan være placeret på topstykket eller på termostat huset.
Temperatursensoren sidder på den side af termostaten hvor kølevæsken er varmest.
Kølevæskens temperatur kan på nogle scootere ses på instrumentpanelet hvor der er en viser eller der kan være en lampe som lyser hvis temperaturen bliver for høj.
Efter termostaten strømmer kølevæsken videre til en radiator.
Radiatoren kan sidde forrest på scooteren og være forsynet med en blæser eller den kan sidde på højre side af motoren hvor svinghjulet bruges som blæser.
Den varme kølevæske kommer ind øverste på radiatoren og passager gennem nogle smalle rør med kølefinner imellem.
Når scooteren køre eller blæseren er tændt vil vinden blæse gennem radiatorens kølefinner.
Vinden absorbere noget af varmen og dermed køles kølevæsken.
Nederst på radiatoren sendes den afkølede kølevæske tilbage til vandpumpen og cirkulationen starter forfra.
På radiatoren sidder en kontakt som tænder og slukker for blæseren alt efter hvor varm kølevæsken er.
Hvis kølevæsken i radiatoren for eksempel bliver 100 grader celsius så starter blæseren.
Der kan sidde et trykdæksel på radiatoren eller kølevæskebeholderen.
Trykdækslet sørger for at holde et bestemt tryk i kølesystemet.
Kølevæskens kogepunkt øges ved at kølevæsken holdes under tryk.
Ved normalt tryk (atmosfærisk tryk) skulle kølevæskes kogepunkt være ved cirka 100 grader celsius.
Under tryk skulle kølevæskens kogepunkt kunne være ved cirka 125 grader celsius.
Her ses et tværsnit af et trykdæksel.
Når kølevæsken opvarmes så udvidder kølevæsken sig og trykdækslet lukker den nødvendige kølevæske ud til kølevæskebeholderen.
Når motoren slukkes og kølevæsken afkøles så trækker kølevæsken sig sammen også suges der kølevæske fra kølevæskebeholderen ind gennem trykdækslet.
Ved at holde kølevæksen under tryk skulle man undgå at kølevæsken fordamper samtidig med at der bliver bedre køling vist nok.
På nogle scooter bruges kølevæksen også til at varme karburatoren som så er forbundet med vandpumpen med en ekstra slange.
Kølevæskebeholder :
Kølevæskebeholderens mængde af kølevæske variere alt efter hvor varm motoren og dermed kølevæsken er.
Kølevæskebeholderen er med en slage forbundet med toppet af radiatoren ved trykdækslet.
Kølevæskens højde i kølevæskebeholderen ændres alt efter motorens og dermed kølevæskens temperatur.
Niveauet plejer vist nok at skulle checkes når motoren er kold.
(I Honda Zoomer servicemanualen står at niveauet skal aflæses mens motoren har normal arbejdstemperatur, altså er varm)
Niveauet skal aflæses mens scooteren står på et vandret sted på center støtteben.
Niveauet skal være mellem min og max mærkerne.
Kølevæske :
Kølevæske
Advarsel :
Det er farligt at fjerne trykdækslet mens motoren er varm og dermed kølevæsken er varm og under tryk for så kan den varme kølevæske sprøjte op og man kan blive skoldet.
Så vidt jeg ved kan kølevæskens temperatur være over 100 grader celsius så lad være med det.
Vent til motoren er kølet helt ned og fjern så radiatordækslet langsomt.
Hold et håndklæde over for en sikkerheds skyld.
Blandingsforhold :
Honda Zoomer : 1:1 antifrys:vand. (kølevæske med "silicate inhibitors" kan slide vandpumpe "seals" for tidligt eller bloker radiator passagerne).
Yamaha Giggle : 4:6 antifrys:vand. (check niveau mens motor er kold)
Der skal bruges destilleret vand.
Vand fra vandhanen indenholder kalk som vist nok med tiden vil kunne sætte sig og blokere passager i radiatorens små rør.
Kølevæske måling med hydrometer :
Kølevæsken kan måles med et hydrometer for at finde ud af blandings procenten af vand og ethylen glycol.
Sug noget kølevæske op fra kølervæske beholderen med hydrometeret.
Hvis kølevæsken er 20 grader celsius og man måler 1,072 på hydrometeret så må det betyde at kølevæsken består af 45 % glycol ethylene og dermed 55 % vand.... har jeg ret ?
Hvis hydrometeret viser 1,072 så betyder det at 1 cm2 af kølevæsken vejen 1,072 gram.
Dræning af kølevæske :
Hvis man vil have kølevæsken ud skal man først lade kølevæsken blive kold før man langsomt tager trykdækslet af kølevæske beholderen eller radiatoren.
Derefter kan man løsne drænskruen på vandpumpen og lade kølevæsken løbe ud i en beholder.
Luft bleed :
(Jeg ved ikke om man skal gøre dette med trykdækslet skruet af eller hvad)
Lad motoren køre i tomgang 2-3 minutter.
Drej gashåndtaget 3-4 gange for at fjerne luft bobler fra systemet.
Stop motoren.
Fyld kølevæske på køleren op til "filler neck".
Væskekølede scootere :
Så vidt jeg ved er de eneste væskekølede 4 takt 50 ccm scootere der kan fås i danmark...
Yamaha Giggle
Yamaha Neos
Honda Zoomer
Her ses Yamaha Giggle hvor blæser og køler er placeret på højre side af motoren.
Her ses køleren på Yamaha Neos.
Her ses kølesystemet på Honda Zommer (med karburator).
English please :
coolant = kølevæske
impeller = rotor på vandpumpe
Jeg har set i "Haynes - scooters" bogen at der kan sidde en oliekøler på motoren.
Jeg ved ikke om der overhovedet findes nogen 50 ccm scootere med oliekøler fra ny af men man kan ihvertfald købe en oliekøler man selv kan sætte på.
Her ses et oliekøler sæt man kan købe.
Efter hvad jeg kan forstå skal drænskruen på højre side af motoren skrues ud også skal der monteres en specielt ting oppe i hullet.
På den specielle ting skal 2 slanger til og fra køleren monteres så olien måde kommer ud og ind af det højre motorolie drænhul.
Der skal nok fyldes mere motorolie i motoren end man normalt ville når man bruger sådan en oliekøler.
Selve køleren monteres så et sted hvor vinden blæser også køles olien.
Kunne man egentligt ikke opnå den samme køling ved at monterer nogle finner i bunden af motoren i stil med dem der sidder på en computers CPU.
