På siden af et dæk står der tal, bogstaver og tegn som fortæller en masse om dækket.
Her kommer en forklaring så du kan afkode dit dæk og forstå det bedre.

Der kan stå et 4 cifret tal på dækket, for eksempel 3207.
Dette står for ugen og året hvor dækket blev fremstillet

I dette tilfælde blev dækket fremstillet i uge 32 år 2007.


En pil indikere hvilken vej dækket skal vende når det monteres.
Nogle dæk har pile som vender begge veje alt efter om det monteres på for eller baghjul.


Her står "MAX. LOAD 180 Kg ( 397 LBS. ) AT 225 kPa ( 32 PSI. ) COLD.
Det fortæller om dækkets maksimale belastning og tryk men det er ikke dette dæktryk man normalt skal bruge.


TWI = Thread Wear Indicator.
Thread wear indicator er små forhøjninger i bunden af dækmønsteret som indikere hvornår dækket trænger til at blive skiftet ud.

Dækket bør udskiftes inden de små forhøjninger i bunden af mønstret er i samme højde som det yderste af dækket.




STD.RIM:MT2.50 = Dækket passer bedst på en fælg der er 2.50 tommer bred.
M betyder at dækket er beregnet til motorcykler.
T betyder muligvis fælgens bredde og at man kan bruge dækket på en fælg der er mellem 2,50 til 3,00 i bredden.


Her ses fælg størrelsen på forfælg og bagfælg.
Bagfælg og bagdæk plejer gerne og være lidt bredere end forfælg og fordæk.


Nylon betyder at trådene i karkassen eller bæltelagene er lavet af nylon.


E4 i cirkel fortæller hvilket land dækket oprindeligt blev godkendt i og kaldes vist nok et ECE typegodkendelses nummer.
4 står for holland. 18 står for danmark.

Om dækket er diagonalt eller radialt fortæller om hvordan trådene i karkassen vender.
Diagonale dæk har tråde i karkassen som krydser centerlinien af dækket med cirka 40 grader.
Radiale dæk har tråde i karkassen som går direkte fra dæk kant til dæk kant og krydser centerlinien af dækket med 90 grader.

Her ses 3 forskellige dæk.


Diagonale lag giver et stift dæk med stor side stabilitet og bruges vist mest på køretøjer med under 4 hjul.
Radiale lag giver et smidigt dæk med større kørselskomfort og bruges vist mest på køretøjer med 4 eller flere hjul.

Diagonale dæk skulle være mere fleksible, give en blødere kørsel og mere rullemodstand i forhold til radiale dæk.

Set fra siden ser karkassen sådan her ud.



Her kan man se 2 diagonale lag med stål tråde. Det er formodentligt bæltelag man kan se og ikke karkassen.

Her kan man se diagonale tråde.

Her kan man se trådende på et 3.50-10" dæk.
Det er formodentligt et scooter dæk.

Lad os sige vi har et dæk hvor der står 100/60-12 56J.
Så er 56 et belastningsindex.

56 betyder at dækket maksimalt bør belastes med 224 kg.

Lad os sige vi har et dæk hvor der står 100/60-12 56J.
Så er J er et hastighedsindex.

Hvis der står J på dækket så er dækket beregnet til hastigheder på højst 100 km/t.

Du kan se om dækket er slangeløst ved at kigge på ventilen.
Hvis ventilen er tyk og buler ud der hvor den sidder fast i fælgen så er dækket slangeløst. Altså der er ingen slange i dækket.

Her ses en ventil på et slangeløst dæk.

Hvis ventilen har samme tykkelse hele vejen ind i hullet på fælgen så er der slange i dækket.

Overfladen på nye dæk griber ikke så godt fast i vejen.

For ikke at vælte eller køre galt så skal ny dæk slides lidt før de bruges normalt.
Undgå at accelerer hurtigt, bremse hårdt, dreje skarpt og køre med høj hastighed med nye dæk de første 100 km.

Disse videoer viser hvad der kan ske når man køre med helt nye dæk.

På scootere sidder ventiler af schrader typen også kaldet auto ventiler.

Ventilen kan enten være en del af slangen eller den kan være monteret på fælgen hvis det er et slangeløst dæk.

Her ses en ventil til slangeløse dæk med bøjet rør.

Her ses en ventil til slangeløse dæk med lige rør.

Her ses den samme ventilen fra den anden side af fælgen.

Ventilen kan skrues ud med et værktøj som er indbygget på toppen af nogle ventilhætter.

Her er ventilen skruet ud.

Her ses gevindet inden i røret hvor ventilen skrues ind.

Her ses hvordan ventilen åbner når "pinden" trykkes i.

Ved at trykke på "pinden" midt i ventilen kan man lukke luft ud.

Det bruges også når man måler dæktryk.

Så vidt jeg ved er dæk mønstrets primære opgave at lede vand væk.

Et helt glat dæk uden dæk mønstre har bedre kontakt med vejen når vejen er tør men køre man med helt glatte dæk i regnvejr ville man lettere miste kontakten med vejen og vælte.

Her ses et dæk på en Kymco Super 8.

Her ses et brugt sheng shin 120/80-14 og et nyt horng fortune 130/70-14 med det mønster de kalder 952.

Her ses et dæk der er blevet savet over.

Nederst i dækkanten hvor dækket sidder modfælgen er der en del ståltråde.

Her ses en fælg.

Da dette er en fælg til slangeløse dæk er der en forhøjning ved fælgkanten for at holde dækkket på plads.

Forhøjningen gør at det er meget svært at sætte dækket op på kanten uden bruge af trykluft fra en kompressor.
Selv når dækket er flat kommer det ikke bare sådan lige ned fra forhøjningen.