Der findes primært 2 slags bremsere på scootere.
Det er skivebremse og tromlebremse.

Og der findes primært 2 måder at aktiver bremserne på.
Bremserne kan aktiveres med bremsegreb på styret eller en fodpedal ved fodhvileren.

Og der findes primært 2 måder af overfører kraften.
Kraften overføres enten hydraulisk gennem bremsevæske eller mekanisk gennem et kabel.

Forbremsen aktiveres så vidt jeg ved altid med bremsegrebet på højre side af styret.

De fleste scootere har skivebremse på forbremse.

Skivebremsen er hydraulisk på næsten alle scootere.

Bremsevæskebeholderen er ofte indbygget i bremsegrebet hvor man kan kigge gennem et rundt glas og kontroller om der er nok bremsevæske i beholderen.


Når man klemmer om bremsegrebet sættes bremsevæsken under tryk som presser på et eller flere stempler i bremsecaliperen.
Stemplet/stemplerne trykker på bremseklodsen som trykket på bremseskiven og scooterens fart reduceres.

Her ses bremseskiven og bremsecaliperen.

Hydrauliske bremser skal ikke justeres ligesom mekaniske bremser.
Når bremseklodserne slides så presses der automatisk mere bremsevæske fra bremsevæskeholderen ind i bremsesystemet.
På den måde fungere justeringen automatisk.

Her ses bremsecaliperen fra den modsatte side.

Det brune fedt på bagsiden af bremseklodsen er kobberfedt som jeg har læst skulle hjælpe med at overføre varme og gøre at bremsen ikke hyler.

Her ses bremsecaliperen med stemplet taget ud.

Den viste bremsecaliper har 1 stempel og kaldes en glidende caliper.

Her ses en bremsecaliper med 2 stempler.


Inden i bremsecaliperen er en eller flere gummi ringe som slutter tæt om stemplet så bremsevæsken ikke kan komme ud.
Gummi ringene får også stemplet til at glide tilbage når man giver slip på bremsegrebet så presses på bremseklodserne fjernes.

Bremsevæske

ABS står for Antilock Braking System.

ABS gør så hjulet ikke blokeres når der bremses.
Hvis hjulet blokeres mister man styringen af scooteren og det er ikke muligt at dreje fordi scooteren forsætter ligeud selvom styret drejes til siden.

Her ses en skivebremse med abs.

Jeg har læst på nettet at man ikke kan kalde dette system for ægte ABS fordi hjulet stadig vil kunne blokere på glat vej.
Et ægte ABS system skulle have en sensor som registrer om hjulet drejer rundt.

Her følgerne nogle billeder af en der er blevet skildt ad.

På scootere med automatisk kobling (hvor man ikke skal skifte gear) aktiveres bagbremsen med bremsegrebet på venstre side af styret.

På scootere med manuel kobling (hvor man skal skifte gear) aktiveres bagbremsen med en bremsepedal på højre side tæt ved fodhvileren.

De fleste scootere har tromlebremse på baghjulet.

Tromlebremsen aktiveres ofte mekanisk ved at overføre kraft fra bremsegrebet til bremsearmen gennem et kabel.

Ved hjulet sidder en bremsearm og en skrue til justering af bremsegrebets spillerum.
Man kan stramme på skruen efterhånden som bremsebelægningen slides.

Når der bremses drejer akslen som kaldes bremsenøgle og skubber de 2 bremsebakker væk fra hinanden.

2 fjedre holde bremsebakkerne sammen
Her ses bremsebakkerne.

Læg mærke til at bremsebakkerne er slidt forskelligt.
Der er ligesom nogle rille på den ene bremsebakke.

Bremsearmen fjernes ved at løsne skruen på bremsearmen og skubbe den af med en fladskruetrækker.

Bremsearmen og bremsenøglen har et hak/mærke som sikre at de vender i den rigtige vinkel.

Bremsearmen har en fjeder som hjælper med at trække bremsekablet tilbage når man giver slip på bremsen.

Bremsenøglen har en gummi ring for at holde snavs ude.

Tromlebremse findes primært på baghjulet men der er også scootere som har tromlebremse på forhjulet.

Du kan skrive i forummet eller kontakte mig hvis du har nogen kommentar, rettelser eller tilføjelser til denne side.
Stavefejl kan markeres med musen og derefter trykke CTRL + ENTER for at sende en besked om fejlen.
Billeder og andre filer kan uploades.