Istedet for at bruge en karburator til at levere benzin til motoren kan man bruge brændstof indsprøjtning.

Brændstof indsprøjtning kaldes Fuel Injection (FI) på engelsk.

Fordelen ved brændstof indsprøjtning er lavere benzin forbrug og dermed kører man længere og forurener mindre.

Der findes en håndfuld scootere i danmark som bruger benzin indsprøjtning.

På motorer med direkte indsprøjtning sprøjtes benzinen direkte ind i forbrændingskammeret fra topstykket.
Direkte indsprøjtning kaldes for Direct Injection (DI) eller Direct Fuel Injection (DFI) på engelsk.
Derudover bruges også forskellige navne for systemet alt efter producent.

Aprilia kalder deres system for DITECH (Direct Injection Technology).
Piaggio kalder deres system for PUREjet (Piaggio Ultralow Emission Research Engine).
Peugeot kalder deres system for TSDI (Two Stroke Direct Injection).

Direkte indsprøjtning bruges for eksempel på Aprilia SR50 DITECH.

Her ses et direkte indsprøjtnings system kaldet aSDI (air-assisted Synerject Direct Injection) på en 2 takt motor.

Det smarte ved en 2 takt motor med direkte indsprøjtning iforhold til en 2 takt motor med karburator er at der først sprøjtes benzin ind i forbrændingskammeret når stemplet er kommer op fordi udstødningsporten så der er altså meget lavere mængder benzin som passere gennem motoren ubrugt. Det giver mindre forurening og scooteren køre længere på literen.

På motorer med indirekte indsprøjtning sprøjtes benzinen ind ved indsugningsstudsen før indsugningsventilen.

Indirekte indsprøjtning kaldes også for Port Fuel Injection (PFI) på engelsk og har også forskellige navne alt efter producent.

Honda kalder deres system for PGM-FI (Programmed Fuel Injection).

Indirekte indsprøjtning bruges for eksempel på Yamaha Giggle, Yamaha Neos og Honda Zoomer.

Her ses et indirekte indsprøjtnings system kaldtes SePI (Synerject electronic Port Injection) på en 4 takt motor.

En ECU kan sammenlignes med en CDI på en scooter med karburator eller med en controller på en elektrisk scooter.
Det er en box med elektronik som er forbundet med mange af scooterens elektriske dele.

ECU står for Engine Control Unit.

Her ses en ECU fra Honda Zoomer.

Her ses en ECU fra Aprilia SR DITECH.

Her ses en ECU fra Peugeot Scoot'elec.


En ECU indenholder en computer som blandt andet kan gemme fejlkoder hvis den skulle opdage en fejl på scooteren.

I en Aprilia SR DITECH ECU er der en 8 bit 8 Mhz CPU med 32KB ROM + 1KB RAM + 2,5 KB EEPROM og der er 22 ben i stikket til ECU'en.

ECU'en er forbundet med en masse sensorer der måler lufttryk, lufttemperatur, motortemperatur, krumtap position, gasspjælds position og er desuden forbundet med tændspole, injector og benzinpumpe.

Hvis ECU'en registrer en fejl så gemmer den en fejlkode i hukommelsen som senere kan aflæses med for eksempel en "Yamaha FI diagnostic tool" eller en gameboy med "Aprilia DITECH interface" som udover fejlkoder også kan fortælle ting som motor temperatur, o/min og andet.

Injectoren sprøjter benzin ud ligesom en spraydåse.

Injectoren indenholder en ventil som åbnes elektrisk af ECU og benzinen som er under tryk bliver forstøvet når den forlader ventilen.





Injectorer på direkte indsprøjtnings systemer kan også få tilført komprimeret luft som hjælper med at forstøve benzinen.

Gasspjælds kroppen sidder der hvor karburatoren ville havde siddet på en motor med karburator.

Gasspjælds kroppen kaldes throttle body på engelsk.

Den har et vippegasspjæld og temperatur, tryk og vippegasspjælds vinkel sensorer.

Gasspjælds kroppen er forbundet med ECU.

Gaskablet er forbundet med vippegasspjældet ligesom på en karburator.

Her ses throttlebody'en på en Aprilia SR50 DITECH.

Video som forklarer brændstof indsprøjtning:

Du kan skrive i forummet eller kontakte mig hvis du har nogen kommentar, rettelser eller tilføjelser til denne side.
Stavefejl kan markeres med musen og derefter trykke CTRL + ENTER for at sende en besked om fejlen.
Billeder og andre filer kan uploades.