Istedet for at bruge en karburator til at levere luft og benzin til motoren kan man bruge brændstof indsprøjtning.

Brændstof indsprøjtning kaldes fuel injection på engelsk.

Fordelen ved brændstof indsprøjtning er lavere benzin forbrug og dermed lavere forurening.

Der findes en håndfuld scootere i danmark som bruger benzin indsprøjtning. De fleste er med 2 takt motor.

På motorer med direkte indsprøjtning sprøjtes benzinen direkte ind i forbrændingskammeret fra topstykket.
Direkte indsprøjtning kaldes for Direct Injection (DI) på engelsk og har også forskellige navne alt efter producent.

DITECH (Direct Injection Technology) på Aprilia.
PUREjet (Piaggio Ultralow Emission Research Engine) på Piaggio.
TSDI (Two Stroke Direct Injection) på Peugeot.

Direkte indsprøjtning bruges for eksempel på Aprilia SR50 DITECH.

Her ses et direkte indsprøjtnings system kaldet aSDI (air-assisted Synerject Direct Injection) på en 2 takt motor.

Det smarte ved en 2 takt motor med direkte indsprøjtning iforhold til en 2 takt motor med karburator er at der først sprøjtes benzin ind i forbrændingskammeret når stemplet er kommer op fordi udstødningskanalen så der er altså meget lavere mængder benzin som passere gennem motoren ubrugt. Det giver mindre udstødning og scooteren køre længere på literen.

På motorer med indirekte indsprøjtning sprøjtes benzinen ind ved indsugningsstudsen før indsugningsventilen.
Indirekte indsprøjtning kaldes også for Port Fuel Injection (PFI) på engelsk og har også forskellige navne alt efter producent.

PGM-FI (Programmed Fuel Injection) på Honda.

Indirekte indsprøjtning bruges for eksempel på Yamaha Giggle, Yamaha Neos og Honda Zoomer.

Her ses et indirekte indsprøjtnings system kaldtes SePI (Synerject electronic Port Injection) på en 4 takt motor.

ECU står for Engine Control Unit.
ECU er forbundet med mange af scooterens elektriske dele og findes primært på scootere med brændstofindsprøjtning.

Her ses ECU fra Honda Zoomer og Aprilia SR DITECH.

Her ses ECU fra Peugeot Scoot'elec.


En ECU indenholder en computer som blandt andet kan gemme fejlkoder hvis den skulle opdage en fejl på scooteren.

I en Aprilia SR DITECH ECU er der en 8 bit 8 Mhz CPU med 32KB ROM + 1KB RAM + 2,5 KB EEPROM og der er 22 ben i stikket til ECU'en.

ECU'en er forbundet med en masse sensorer der måler lufttryk, lufttemperatur, motortemperatur, krumtapaksel position, gasspjælds position og er desuden forbundet med tændspole, injector og benzinpumpe.

Fejlkoder fra ECU'en kan for eksempel aflæses med en "Yamaha FI diagnostic tool".

Injectoren sprøjter benzin ud ligesom en spraydåse.

Injectoren indenholder en ventil som åbnes elektrisk af ECU og benzinen som er under tryk bliver forstøvet når den forlader ventilen.



Injectorer på direkte indsprøjtnings systemer kan også få tilført komprimeret luft som hjælper med at forstøve benzinen.

Gasspjælds kroppen sidder der hvor karburatoren ville havde siddet på en motor med karburator.

Gasspjælds kroppen kaldes throttle body på engelsk.

Den har et vippegasspjæld og temperatur, tryk og vippegasspjælds vinkel sensorer.

Gasspjælds kroppen er forbundet med ENU.

Gaskablet er forbundet med vippegasspjældet.

Her ses throttlebody'en på en Aprilia SR50 DITECH.

Video som forklarer brændstof indsprøjtning: