Begrænsninger er ændringer på scooteren som scooter producenten udfører for at overholde loven i det land hvor scooteren skal sælges.
Formålet med begrænsninger er at nedsætte scooterens topfart.
Begrænsninger kan også give et højere benzin forbrug, højere olie forbrug, mere støj og mere slid på delene.
Scootere der kører 25, 30 og 45 km/t er ens. Eneste forskel er begrænsningerne.
Hvor er begrænsningerne ?
Ofte er scootere begrænset flere steder.
For eksempel kan en scooter være begrænset 5 forskellige steder.
Her kan du se hvor begrænsningerne kan sidde.
Hvis du kan bidrage med billeder af begrænsninger eller info så kontakt mig.
Variator
Der kan sidde en løs ring mellem de forreste remskiver.
For at fjerne denne begrænsning skal ringen fjernes.
I stedet for en løs ring kan der på gliderøret være en forhøjning.
For at fjerne denne begrænsning skal man købe et glat gliderør og skifte det ud.
I stedet for en løs ring eller forhøjning på gliderøret kan der også være en plade bag på den inderste remskive.
For at fjerne denne begrænsning skal pladen fjernes.
CDI
CDI boksen kan begrænse hvor mange omdrejninger motoren maksimalt kan køre med.
For at fjerne denne begrænsning skal CDI boksen skiftes ud med en ubegrænset CDI boks eller der kan på nogle modeller fjernes en ledning, klippes en ledning over eller saves et bestemt sted i boksen for at save en ledning over inden i boksen.
ECU
ECU'en kan ligesom CDI'en boksen være begrænset.
For at fjerne denne begrænsning skal man for eksempel bruge en gameboy med aprilia DITech interface for at omprogrammer ECU'en.
Controller
Controlleren kan ligesom CDI og ECU være begrænset.
For at fjerne denne begrænsning kan man for eksempel hive et stik fra hinanden.
Pickup ved kobling
En pickup i variatordækslet kan måle hvor hurtigt koblingsklokken og dermed baghjulet drejer rundt.
For at fjerne denne begrænsning skal ledningen fjernes fra stikket.
Karburator
Karburatorens hoveddyse kan have en mindre indre diameter.
For at fjerne denne begrænsning skal der sættes en større hoveddyse i og samtidig skal begrænsningen i luftfilterkassen også fjernes så benzin/luft blandingsforholdet forbliver korrekt.
Der kan sidde en skrue på indersiden af vakuumlåget som forhindre vakuumstemplet i at komme helt op.
For at fjerne denne begrænsning skal skruen fjernes.
Ved siden af tomgangsskruen kan der sidde en "stopper" som gør at vippegasspjældet ikke kan drejes fuldt.
For at fjerne denne begrænsning skal "stopperen" muligvis bukkes eller saves af.
Ruller
Jeg er ikke helt sikker på om rullernes vægt bruges som begrænsning men det tror jeg nok.
Rullerne kan være lettere eller tungere end normalt.
For at fjerne denne begrænsning skal rullerne skiftes ud med nogle ruller i den rigtige vægt.
Tragt i luftfilterkasse
Der kan sidde en tragt i luftfilterkassen som giver større modstand for luften der suges ind.
For at fjerne denne begrænsning skal tragten fjernes og samtidig skal hoveddysen i karburatoren skiftes til en større hoveddyse så benzin/luft forholdet forbliver korrekt.
Kobling
Den store koblingstrykfjeder kan være for stram så de bagerste remskiver ikke kan kommer helt fra hinanden.
For at fjerne denne begrænsning skal koblingstrykfjederen skiftes ud med en tilpas stram fjeder.
Koblingsstøttebøsningen kan også være for høj.
Rullernes vægt skal muligvis skiftes hvis man sætter en anden koblingstrykfjeder i.
Isolatorstykke, tragt eller plade med huller
Isolatorstykket mellem indsugningsstudsen og cylinderen kan have en mindre indre diameter som giver modstand for benzin/luft gennemstrømningen.
For at fjerne denne begrænsning skal isolatorstykket skiftes ud med et isolatorstykke som har samme indre diameter som indsugningsporten til topstykket.
Der kan også sidde en metal tragt eller plade med huller i før eller efter indsugningsstudsen eller mellem karburator og luftfilterkanalen som begrænser på samme måde.
For at fjerne denne begrænsning skal metal tragten/pladen fjernes.
Udstødning
Forrøret på udstødningen kan have mindre indre diameter.
Der kan også sidde en ring mellem cylinder og udstødning som også giver mindre indre diameter.
Der kan også være svejset et blindrør på forrøret.
Gearskift
På modeller med for eksempel 6 gear kan gearskiftemekanismen være begrænset sådan at man for eksempel kun kan bruge de laveste 3 gear.
For at fjerne denne begrænsning skal gearskiftemekanismen udskiftes med en ubegrænset gearskiftemekanisme.
Tandhjul
På modeller med kædetræk kan forreste og bagerste tandhjul have en anden størrelse (antal tænder) som giver en lavere gearing.
For at fjerne denne begrænsning skal for eksempel det bagerste tandhjul udskiftet med et tandhjul med færre antal tænder eller det forreste tandhjul udskiftet med et tandhjul med flere antal tænder.
Andre
Du kan skrive i forummet eller kontakte mig hvis du kender andre typer begrænsninger.
Her ses at der kan sidde en tragt mellem reed valve og indsudningsstudsen som begrænser scooteren.
I indsugningshullet på cylinderen kan sidde en såkaldt plomb (kan vel også staves plumb) der er en aflang ring som fungere som en begrænsning.
Plomben gør hullet mindre så der ikke kan komme så meget benzin og luft igennem.
Video
Her viser HaSse hvor begrænsningerne sidder
Variator
På nogle scootere er variatoren begrænset med en løs ring på gliderøret.
På andre scootere med en forhøjning på gliderøret.
Og på andre scootere er der en plade bag på den inderste remskive.
Ringen, forhøjningen og pladen gør at remskiverne ikke kan komme helt sammen som gør at kileremmen ikke kan komme ud og kører i det yderste af remskiverne.
Resultatet er lavere topfart, højere omdrejninger, mere støj, mere slid på delene og benzinforbruget er højere.
Hvis der sidder en løs ring på gliderøret så er det den løse ring der er begrænsningen.
Fjern den løse ring for at fjerne begrænsningen.
Forhøjning på gliderør
Hvis der er en forhøjning på gliderøret så er det gliderøret der er begrænsningen.
Tag den inderste remskive ud med 2 fingre bag på remskiven så rullerne ikke falder ud.
Her ses et begrænset gliderør med forhøjning.
For at fjerne begrænsningen skal man købe et glat gliderør.
Forhøjningen på det begrænset gliderør rammer bøsningen inderst i remskiven.
Plade bag på inderste remskive
Hvis der er 3 skruer bag på den inderste remskive så er det en plade som er begrænsningen.
For at fjerne begrænsningen skal pladen fjernes.
CDI
CDI boksen kan begrænse motorens maksimale omdrejninger.
For at fjerne begrænsningen kan man skifte CDI boksen ud med en ubegrænset CDI boks.
På nogle CDI bokse kan kan fjerne begrænsningen ved at fjerne en ledning fra stikket hvor der går en ledning ud fra CDI boksen og ind igen.
Eller ved at klippe en ledning over.
Eller ved at save en ledning over inden i CDI boksen.
På CDI boksen til Baotian (BT139QMA/BT139QMB) kan man muligvis se forskel på en 25 km/t CDI og en 45 km/t CDI ved at kigge i bunden af stikket.
CDI boksen til 25 km/t skulle være sort i bunden.
CDI boksen til 45 km/t skulle være hvid i bunden.
Desuden mangler der et ben eller der er kun 1 grøn ledning til 45 km/t CDI boksen hvor der til 25 km/t CDI boksen er 2 grønne ledninger.
Måske kan man fjerne begrænsningen på 25 km/t CDI boksen ved at fjerne den grønne ledning som mangler på 45 km/t CDI boksen.
Advarsel
Hvis du kører med ubegrænset CDI og begrænset variator så kommer motoren til at køre med høje omdrejninger og jeg har læst at dette kan føre til motorskade.
Så gør variatoren ubegrænset FØR du gør CDI boksen ubegrænset.
Ruller
Jeg er ikke helt sikker på om ruller bruges til at begrænse scootere men det tror jeg nok.
Rullerne ligger på bagsiden af den inderste remskive.
Standard rulle vægt kan for eksempel være 6,5 gram men variere fra scooter model til scooter model.
Jeg har læst i en reservedels manual til CPI Popcorn at deres 25/30 og 45 km/t modeller har 6,3 grams ruller og deres 58 km/t model har 5,8 grams ruller.
Hvis koblingens trykfjeder er meget stram er det ikke sikkert at rullerne er tunge nok til at blive slynget helt ud.
Karburator
Hoveddyse
I bunden af karburatoren sidder en hoveddyse.
Her ses en hoveddyse størrelse K80.
Hoveddysen kan skrues ud og erstattes med en større hoveddyse.
For eksempel størrelse 82 eller 85 som har en større indre diameter.
Dermed kan der komme mere benzin igennem ved fuld gas.
Kig i scooterens servicemanual og se om der står noget om hoveddyse størrelse.
Hvis hoveddysen gøres ubegrænset så skal luftfilterkassen også gøre ubegrænset så luft/benzin forholdet er korrekt.
Her er nogle dyse størrelse. Det godt nok fra 2 takt scootere men jeg har ikke andet.
Der kan sidde en skrue på indersiden af karburatorens vakuumlåg.
Denne skrue begrænser vakuumstemplet i at bevæge sig hele vejen op så der ikke kan komme så meget luft og benzin gennem karburatoren.
For at fjerne begrænsningen skal man fjerne skruen.
Stopper ved vippegasspjæld
Ved siden af tomgangsskruen på karburatoren kan der sidde en "stopper" som gør at vippegasspjældet ikke kan drejes fuldt når gashåndtaget drejes.
Denne begrænsning kan formodentligt fjernes ved at bukke "stopperen" eller ved at save den af.
Isolatorstykke
Under indsugningsstudsen sidder et isolatorstykke.
Isolatorstykket kan have en mindre indre diameter end normalt sådan at der ikke kan komme så meget benzin og luft igennem.
For at fjerne denne begrænsning skal isolatorstykket skiftes ud med et isolatorstykke som har samme indre diameter som indsugningsporten i topstykket.
Man kan muligvis bore hullet op eller bruge bruge en fil til at lave hullet større.
Der kan også sidde en metal tragt eller en plade med huller i mellem indsugningsstudsen og karburatoren som har samme funktion.
For at fjerne disse begrænsninger skal tragten eller pladen fjernes.
Luftfilterkasse
I luftfilterkassen kan der sidde en tragt som begrænser den mængde luft som suges ind gennem luftfilteret.
På denne tegning kan man se at hullet i luftfilterkassen først er 25 mm i diameter man at tragten gør diameteren mindre til 15 mm.
Her ses tragten i luftfilterkassen.
Her er tragten taget af.
I enden af tragten kan man se at den indre diameter bliver mindre så der ikke kan komme så meget luft igennem.
Fjerner man tragten suges der mere luft ind i karburatoren.
For at benzin/luft forholdet skal passe sammen så skal man også skifte til en større hoveddyse i karburatoren hvis tragten fjernes.
Hvis man fjerner tragten uden at skifte til en større hoveddyse så vil motoren få for meget luft i forhold til benzin.
Jeg har prøvet at fjerne tragten uden at skifte hoveddyse og hvis jeg så giver fuld gas med det samme køre den langsomt.
Hvis jeg drejer langsomt på gashåndtaget og venter til scooteren er kommet op i fart så kan man give mere gas også køre den fint men kan ikke opnå topfart når hoveddysen er begrænset.
Desuden gav det en dybere lyd da jeg fjernede tragten på min scooter.
Kobling
Koblingstrykfjeder
Koblingstrykfjederen kan være for stram til at bæltet kan komme ned i den inderste del af remskiverne.
Hvis man skifter den stramme koblingstrykfjeder ud med en svagere fjeder skulle det øge topfarten og give bedre brændstoføkonomi.
Koblingstrykfjederens hårdhed kan ofte ses på dens farve.
Det lader til at en stiv koblingstrykfjeder er velegnet til racing brug og får bæltet til at tage hurtigere fat.
Og at en svag koblingstrykfjeder er velegnet til by kørsel, men at bæltet ikke bider så godt fast, altså langsom acceleration.
På min Kymco Super 8 sidder en stram koblingstrykfjeder med en klat blå maling.
Det lader til at en hvid eller grøn (malossi) fjeder skulle være bedre på min scooter.
Pickup
En pickup i variatordækslet måler hvor hurtigt koblingsklokken drejer rundt og dermed hvor hurtigt scooteren køre.
Her ses pickupen.
Her ses forhøjningen på koblingsklokken som passer tæt forbi pickupen.
Pickupen er forbundet med CDI boksen gennem en ledning som går ud forrest på variatordækslet.
Begrænsningen kan fjernes ved at trækker stikket fra hinanden mellem pickupen og CDI boksen.
Udstødning
På 2 takt scootere er udstødningen ofte begrænset i modsætning til 4 takt scootere hvor udstødningen så vidt jeg ved næsten aldrig er begrænset.
Her ses en udstødning med blindrør.
Blindrøret er et stykke rør som er svejset på forrøret for at begrænse scooteren.
For at fjerne denne begrænsning kan blindrøret saves af og hullet lukkes ved svejsning eller udstødningen kan udskiftes med en uden blindrør.
Her ses en udstødning med blindrør og aftageligt forrør.
Her kan man nøjes med at skifte forrøret ud med et ubegrænset forrør uden blindrør.
Forrøret på udstødningen kan have en mindre indre diameter som begrænser scooteren.
Her ses en udstødning hvor forrøret kan skrues af som skiftes ud med et ubegrænset med større diamter.
Der kan sidde en skive mellem udstødning og cylinder som giver en mindre indre diameter og dermed begrænser scooteren.
Knækbolte
Knækbolte er bolte hvor en del af boltens hoved knækker af når den bliver spændt.
Det vil sige man kan ikke bruge det samme værktøj til at skrue bolte af som det der blev brugt til at spænde den fast.
Knækbolte bruges for at gøre det sværre at få bolten af.
Her ses et forrør som er sat på udstødningen med 3 bolte hvor af 1 af boltene er en knækbolt.
Knækbolte kan også sidde hvor udstødningen monteres på cylinderen eller hvor indsugningsstuden monteres på motorblokken.
Egne erfaringer
Her er mine erfaringer fra min Kymco Super 8 (50 cm³ 30 km/t).
Hastighederne vist her er dem som vises på speedometeret. Speedometeret viser 5-10 % for meget af hvad den rigtige hastighed er.
Med alle begrænsninger
Hastigheden er max 35 km/t.
Benzinforbruget er 36km/liter.
Med ubegrænset variator (glat gliderør)
Hastigheden er 46-56 km/t.
Benzinforbruget er 46km/liter.
Motoren køre med lavere omdrejninger, larmer ikke så meget og udvikler mindre varme.
Med ubegrænset variator (glat gliderør) og ubegrænset CDI
Hastigheden er 63 km/t.
Med ubegrænset luftkasse (tragt fjernet)
Hastigheden er uændret.
Dybere motorlyd.
Umiddelbart bedre trækkraft ved igangsætning.
Giver man fuld gas fra tomgang får motoren for meget luft så man skal give gas lidt af gangen.
Det lader til at hvis man ændre på luftfilterkassen ved at fjerne tragten skal man også sætte en større hoveddyse i karburatoren for at have optimal virkning ellers får motoren for meget luft i forhold til benzin.
Din kommentar
Du kan også skrive direkte til mig på
Du er også velkommen til at tilmelde dig og skrive i forummet
